Генератор не үшін қолданылады және ол қалай жұмыс істейді? Көптеген адамдар ротордың орамасына кернеу әсер етпесе, генератор неге жұмыс істемейді деп ойлайды? Ол өткізгіште ЭҚК пайда болу шарты сақталмағандықтан жұмыс істемейді.
Электр қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған кезде электр тізбектеріне қуат беріп, батареяны зарядтайтын генератор қажет. Классикалық сериядағы ВАЗ-да, кейінгі модельдердегідей, генераторлар қолданылады, олардың принципі бірдей. Айырмашылық тек жеке элементтерді жобалау кезінде байқалады. Сонымен, автомобиль моделіне байланысты әртүрлі қуаты бар генераторлар қолданылады. Егер автомобильдердің алғашқы көшірмелерінде энергияны тұтынушылар аз болса, кейінірек олардың саны көбейді, қуат көзінің қуатын арттыру қажет болды.
Генератордың принципі
Егер сіз ВАЗ генераторын бөлшектесеңіз, онда екі бөлікті ажыратуға болады - ротор мен статор. Генератор тұрақты ток машинасы екенін ескеріңіз. Яғни, қозғалатын бөлікте қосымша қуат қажет болатын орамасы бар. Ротордағы кернеу не үшін қажет? Біз бұл мәселені түсінуге тырысамыз.
Статорда үш бірдей орам бар, олардан кернеу алынып тасталады. Ротор статор орамасының ішіне қосылған қуат көзінсіз айналғанда, ЭҚК соңғысында индукцияланбайды, өйткені ЭҚК өткізгіш магнит өрісінде қозғалғанда пайда болатыны физика курсынан белгілі. Не істеу керек? Біз ротор орамына тұрақтандырылған кернеу береміз. Дизайнда тұрақты магниттерді қолдану мағынасы жоқ, өйткені бұл генераторды өндіруге өте қымбатқа түседі.
Біз ротор орамында ток өтетінін білеміз, ол өткізгіштің айналасында белгілі бір магнит өрісін тудырады. Генераторды иінді біліктен бұрап алып, біз негізгі шартқа сәйкес келеміз - магнит өрісі орамның ішінде қозғалады. Демек, ЭҚК пайда болады, ал орамның ұшында потенциалдар айырымы пайда болады.
ВАЗ генераторы неден тұрады?
Ең бастысы - үш негізгі компонентке бөлуге болатын дене. Бұл мойынтіректері бар екі қақпақ және генератор орамасы бар ортаңғы бөлік. Иінді біліктен крутящий моментті беру үшін ротордағы шкив қолданылады. Ерте VAZ модельдері V белбеулерін қолданған. Олардың тек оншақтысы ғана алдымен көп ойықты кең белдіктермен жабдықталған. Белдіктің кең және ойығы көп болғандықтан, шкивтің диаметрін екі есеге азайтуға мүмкіндік туды.
Барлық механиканың тұрақты жұмысына жауап беретін мойынтіректер алдыңғы және артқы қақпақтарға орнатылған. Алдыңғы жағында тұрған адам ең үлкен тозуға ие, өйткені белбеу оған үлкен әсер етеді. Бірақ электроника толығымен заманауи емес, бірақ онда күрделі ештеңе жоқ. Үш фазалы айнымалы токты тұрақты токқа айналдыруға арналған үш өткізгіш диод.
Шығу кезінде толқынды тегістеу үшін конденсатор орнатылған. Қарапайым электролиттік конденсатор, оның ерекше ерекшеліктері жоқ. Роторға щетка механизмі орнатылған, ол реле-реттегіші бар бір корпуста орналасқан. Бұрын механикалық кернеу реттегіштері де, күрделі схемалар бойынша жасалған қондырғылар да орнатылған. Жақында бір жартылай өткізгіш кристалда жасалған реттеушілер кең танымал болды. Олар арзан және қарапайым.
