Қозғалтқыштың қызып кету ықтималдығы жазда да, қысқы маусымда да бар. Қызып кету көбінесе жазда қоршаған ортаның жоғары температурасында, ал көктемде ұзақ уақыт қолданғаннан кейін қатал жағдайда және күтімнің болмауынан болады. Қызып кетудің себебі салқындату жүйесінің жұмыс істемейтін желдеткіші болуы мүмкін, оның бұзылуы қыс мезгілінде байқалмады.
Нұсқаулық
1-қадам
Теориялық тұрғыдан қозғалтқыштың қызып кетуін салқындату сұйықтығының температура көрсеткіші арқылы анықтауға болады. Алайда, іс жүзінде, жол қозғалысының ауыр жағдайында бұл құрылғының сыни оқулары байқалмай қалады немесе өте кеш анықталады. Осыған сүйене отырып, әр автомобиль иесі үшін қозғалтқыштың қызып кетуінің жанама белгілерін анықтай алу өте пайдалы болады.
2-қадам
Егер салқындату жүйесіндегі салқындатқыштың мөлшері жеткіліксіз болса, жылытқыш салқындатқыш қайнағанға дейін салонға ыстық ауа беруді тоқтатады. Бұл жақындап келе жатқан қызып кетудің алғашқы белгісі.
3-қадам
Салқындатқыш сұйықтық температурасының критикалық мәнінің тағы бір белгісі - бұл детонация белгілерінің тән қоңырау соғуы түрінде пайда болуы. Ол жанармай қоспасы цилиндрлерде қалыптан тыс жанған кезде көрінеді. Және бұл жану камерасы қабырғаларының температурасының жоғарылауымен байланысты.
4-қадам
Қозғалтқыштың температурасы одан әрі жоғарылағанда, қызып кетудің басқа белгілері бар. Қозғалтқыш қуатын айтарлықтай жоғалта бастайды, қатты және біркелкі соққы пайда болады (детонацияға қарағанда күшті). Қозғалтқышты одан әрі пайдалану елеулі бұзылуларға және күрделі жөндеуді қажет етеді.
5-қадам
Егер қозғалтқыш қатты қызып кетсе, дереу жолдың шетіне тоқтаңыз, қозғалтқышты сөндіріңіз және қозғалтқышты салқындатуды тездету үшін сорғышты ашыңыз. Салқындағанша радиатор қақпағын ешқашан ашпаңыз. Салқындату жүйесі қысымға ұшырайды, егер ашасы ашылса, ыстық салқындатқыш пен будың қуатты шығуы пайда болады. Қол мен бет жағу сөзсіз!
6-қадам
Сонымен қатар, қозғалтқыш ішіндегі қызып кеткен салқындатқыш сұйықтық бөлшектердің температурасын теңестіруге көмектеседі, оны маңызды ыстық орындарда азайтады. Қызып кеткен қозғалтқышқа ешқашан суық су құймаңыз. Бұл жағдайда блоктың басы міндетті түрде жарылып кетеді.
7-қадам
Тоқтағаннан кейін бірден 10-15 минут күтіңіз. Содан кейін салқындату жүйесіндегі қысымның төмендегенін тексеріңіз (жоғарғы радиатор шлангі серпімділігін жоғалтады). Осыдан кейін, радиатор қақпағын мұқият ашып, салқындатқыш қосыңыз. Толтыру процесін блоктың басына зақым келтірмеу үшін баяу және мұқият жүргізіңіз.
8-қадам
Келесі қадам - қозғалтқышты іске қосу. Бос жүріс кезінде салқындатқыштың температурасын датчик арқылы тексеріңіз, салқындату сұйықтығының ағып кетпейтіндігіне және желдеткіштің қосылғанына көз жеткізіңіз. Егер температура өлшегіштің көрсеткісі жұмыс істейтін температура аймағына баяу жетіп, содан кейін критикалық температура аймағына жақындай бастаса, онда термостат істен шыққан және ол жабық күйде қалады. Бұл жағдайда одан әрі қозғалу мүмкін емес: көп ұзамай қозғалтқыш қайтадан қызып кетеді. Шығу: термостатты немесе оның клапанын бөлшектеңіз.
9-қадам
Егер сіз ағып кетуді тапсаңыз, оны жоюға немесе оны мүмкіндігінше азайтуға тырысыңыз. Егер желдеткіш ақаулы болса, жылытқышты максималды қуат пен максималды ауа ағынына қосыңыз. Бұл сізге үйге жетуге мүмкіндік береді.
10-қадам
Егер сіз термостатты немесе өте аз мөлшерде салқындатқыш сұйықтықты жөндей алмасаңыз, келесі әдісті қолданып баяу қозғалуға болады. Температура көрсеткішінің көрсеткісін мұқият қадағалап, қозғалуды бастаңыз. Көрсеткі қызыл аймаққа жеткенде, қозғалтқышты және жағалауды өшіріңіз. Толық тоқтағанға дейін қозғалтқышты қайта қосыңыз және процедураны басынан бастап қайталаңыз. Бұл әдіс қозғалтқышқа зиян келтірместен ондаған шақырым жүруге мүмкіндік береді.
