Қалалар ұлғайып, автомобильдер саны көбейіп, орын әлі тапшы. Кейде тіпті көмексіз тұраққа қою мүмкін емес. Сондықтан, электроника саласындағы дамулар жүргізушілерге көмекке келеді.
Парктроник, автотұрақ радары деп те аталады, жүргізушіге бұрылу немесе шектеулі жерде тұру қажет болғанда пайдалы. Көліктің артында көлік құралының маневріне кедергі болатын кез-келген кедергі болуы мүмкін. Көмекші сыртта тұрып, сіздің қимыл-қозғалысыңызды басқарып, сізге көмектессе жақсы болады. Бұл көмекші машинада болған кезде және кедергіге дейінгі қашықтықты дәл айтқан кезде әлдеқайда жақсы. Парктроник - осындай көмекші.
Тұрақ датчиктерінің негізгі түйіндері
Әрине, ондағы ең маңызды нәрсе - «көз», дәлірек айтсақ, «құлақ». Дәлірек айтқанда, сенсорларды жүйенің құлағы мен аузы деп атауға болады. Әдетте автомобильдің бамперлеріне орнатылған парктрондық датчиктер сигнал шығаруға және қабылдауға қабілетті. Олар радиолокациялық принцип бойынша жұмыс істейді.
Екінші түйін - бұл сенсорлардан келетін барлық сигналдарды өңдейтін басқару блогы. Басқару блогы белгілі бір функцияны орындауға бағдарламаланған заманауи микроконтроллерлердің көмегімен схема бойынша салынған. Тұрақ датчиктерінде бұл ақпаратты жинау және оны дисплейде көрсету функциясы.
Сондықтан олар көрінетін дисплейді еске түсірді. Ол ең маңызды параметрлерді көрсетеді. Ең маңыздысы - кедергінің болуы және оған дейінгі қашықтық. Дисплейлер әр түрлі болуы мүмкін. Ең қарапайым дисплейлер матрицаларда жасалады. Олар барлығына таныс эквалайзерге ұқсайды.
Сұйық кристалды экрандары бар дисплейлер де бар, олар машинаны бояулармен және сапалы түрде көрсетеді, кедергі орнын, оған дейінгі қашықтықты көрсетеді. Драйверге кедергі туралы ескертуге болатын дыбыстық сигнал да бар. Сонымен қатар, тұрақ датчиктерінің кейбір модельдері артқы көріністі камералармен жабдықталған, бұл маневр жасау кезінде жүргізушінің жағдайын едәуір жеңілдетеді. Ажыратымдылығы жоғары экран ең кішкентай кедергілерді де көруге мүмкіндік береді.
Тұрақ сенсорлары қалай жұмыс істейді
Ең көп таралған тұрақ датчиктерінде тек артқы бамперге арналған датчиктер бар. Алда олар көптеген жүргізушілерге қажет емес, өйткені көріну мүмкіндігі өте жақсы. Жаңадан бастаушылар үшін, әрине, алдыңғы және артқы датчиктермен тұрақ датчигін қолданған дұрыс. Бұл көлік жүргізуді үйренуді едәуір жеңілдетеді.
Артқы бамперде орналасқан сенсорлар ауысу тетігі «R» күйіне жеткенше жұмыс істемейді. Кері қозғалысты қосқаннан кейін тұрақ датчиктері жұмыс істей бастайды, датчиктерге қуат беріледі. Мұнда барлық қызықтар болады.
Датчиктер белгілі бір жиілікте сигнал бере бастайды. Бұл электромагниттік толқындар әр датчиктен бірдей жылдамдықпен таралады. Толқын формасы шұңқырға өте ұқсас, тарылу тікелей сенсорда орналасқан. Толқынның таралуы мүмкін қашықтығы өте аз. Бірақ бұл құрылғының қалыпты жұмыс істеуі үшін жеткілікті.
Егер толқын жолында ешқандай кедергі болмаса, онда ол жай жоғалып кетеді. Егер қандай-да бір кедергі кездессе, онда толқын одан шағылысады және
датчикке оралады. Міне, кедергі анықталды, енді оған қанша метр тұрғанын есептеу керек. Және бұл функцияны орталық басқару блогы орындайды.
Қарапайым физика, бұл туралы күрделі ештеңе жоқ. Толқынның жылдамдығы белгілі, оның жүру уақыты да белгілі. Осы деректерді көбейту арқылы қарапайым есептеуді жасау керек. Алынған мәнді екіге бөлу керек, өйткені толқын сенсордан кедергіге дейінгі қашықтықтан екі есе өтті. Енді алынған мән графикалық формаға айналдырылады және дисплейде жүргізуші алдында пайда болады, оны кедергі туралы ескертеді.
