Іштен жанатын қозғалтқыштың салқындату жүйелерін екі түрге бөлуге болады - ауа және сұйық. Ең көп таралған сұйықтық, дегенмен оны аралас деп атаған дұрыс. Ол кез-келген механизм сияқты, мезгіл-мезгіл бұзылады.
Кез-келген ішкі жану қозғалтқышы - үлкен жылу көзі. Бірақ шамадан тыс қыздыру кезінде металл кеңейеді. Сонымен қатар, ауа / отын қоспасы тез буланып кетеді немесе өздігінен жанып кетеді. Бұған жол бермеу үшін салқындату жүйесі қолданылады, ол сұйық және ауа. Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде сұйықтық жүйесі бар. Рас, оны біріктірілген деп атаған дұрыс болар еді, өйткені электр желдеткішімен радиатордың ауа ағыны бар.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, ол сұйықтық қысымын тудыратын сорғыны басқарады. Соңғысы екі шеңберде айналады - кіші және үлкен. Радиатордан басқа барлық элементтер кіші шеңберге қатысады. Дөңгелектер арасында ауысу белгілі бір температурада іске қосылатын термостатты қолдану арқылы жүзеге асады. Бірақ болмашы және үлкен бұзылулар орын алады. Әрбір жүргізушіге ақаулықты тез анықтап, оны жоюға болатын негізгі белгілерді білу қажет.
Сынған термостат
Термостат қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін жылыту үшін қажет. Сондықтан, әдепкі күйде ол сұйықтықты салқындату шеңберінде айналдырады. Бұл жағдайда механизмнің кептелуі жиі кездеседі. Демек, сұйықтық радиаторға енбейді, ол жақсы салқындамайды, сондықтан ол қайнайды.
Егер жолда термостатта ақаулық болса, сіз оны қалпына келтіре аласыз, бірақ оны дұрыс жұмыс істету үшін ол жұмыс істемейді. Корпуста жеңіл түрту механизмді жұмыс істей алады. Бірақ мұндай іс-әрекеттердің әсері өте аз, ішкі жағын корпустан алып тастаған жақсы болады. Бұл үлкен шеңберде айналымды қамтамасыз етеді, қозғалтқыштың қызып кетуі алынып тасталады. Бірақ сіз салқындатқышты ағызғаннан кейін суық қозғалтқыштағы термостатты алып тастауыңыз керек.
Сынған кеңейту цистернасы
Қыздырылған кезде сұйықтық кеңейеді және ол бір жерге бару керек. Кеңейту цистернасы осындай «ауыстырып тиеу пункті» рөлін атқарады. Барлық артық салқындатқыш қыздырылған кезде оған түседі, ал салқындаған кезде ол жүйеге оралады. Резервуардағы жарықтар пайда болуы сирек емес. Олар дене элементтеріне қарсы үйкелістен, ұқыпсыздықтан (кездейсоқ әсерден) пайда болуы мүмкін.
Бірақ көбінесе резервуар қақпағының бұзылуы орын алады. Онда екі клапан бар - кіріс және шығыс. Біріншісі жүйеде қысым 0, 13 атмосфераға дейін төмендеген кезде ашылады. Екіншісі асып кеткен кезде ашылады - шамамен 1, 1-1, 3 атмосфера. Бұл екі клапан салқындатқыштың жұмыс ауқымын қамтамасыз етеді:
- қайнау температурасы жоғары;
- жүйе арқылы жақсы айналады.
Егер қысым асып кеткен кезде ашылатын клапан істен шықса, кеңейту цистернасы мен құбырлар ісінеді. Бұл салқындатқыштың қайнатылуымен бірге жүреді.
Салқындату жүйесінің радиаторының зақымдануы
Көбінесе, ол ішіне немесе сыртына бітеліп қалады. Салқындатудың жеткіліксіздігі және жұмыс температурасының жоғарылауы алғашқы белгілер болып табылады. Сыртын қысымды сумен жуу немесе ауаны үрлеу - тазартудың ең жақсы тәсілі. Егер арналар ішіне бітеліп қалса, онда радиаторды алып тастап, оны қысыммен шаю қажет.
Кейде радиаторға орнатылған температура сенсоры істен шығады. Белгі - салқындатқыш өте ыстық болған кезде электр желдеткіші қосылмайды. Егер мұндай бұзылу кептелісте орын алса, онда шығатын жол - желдеткіш үнемі жұмыс істейтін етіп датчиктің өткізгіштерін қысқа тұйықтау.
Ағып кетуі де мүмкін. Олардың себебі - бос байланыстар. Егер радиаторда ағып кету анықталса, оны түзетудің тиімді әдісі - радиаторды ауыстыру. Құрғақ және ұсақ жарықтармен жабылған құбырлармен, сорғышпен, сальниктің тығыздығын бұзған немесе мойынтірек бұзылған.
