Салқындату жүйесіндегі ақаулар ең қауіпті. Сұйықтықтың температурасын қадағаламай, сіз қозғалтқышты салқындатпай қалдыра аласыз. Нәтижесінде күрделі жөндеу жасалады, өйткені қозғалтқыш жай кептеліп қалады. Сондықтан ақаулықты уақытында анықтап, оны түзетуге тырысу керек.
ВАЗ 2107 де, ВАЗ 2109 да салқындату жүйесі бірдей схемаға ие. Жалғыз маңызды айырмашылық - бұл түрі, өйткені тоғызында мөрленген жүйе қолданылады. Кеңейту цистернасында екі клапаны бар штепсель орнатылған. Кіріс қысым 0,13 атмосфераға дейін төмендеген кезде, ал шығыс қысым 1,2-1,3 атмосфераға жеткенде іске қосылады. Ерте VAZ модельдерінде салқындатқыш жоғары қысымға ұшырамайды. Салқындату жүйесіндегі қысымды жоғарылату арқылы антифриздің (немесе антифриздің) қайнау температурасы жоғары болады.
Ақаулық себебін іздеу және түзету
Барлық көліктердегі ең көп таралған бұзылыс - термостат. Термостаттың істен шығуының белгісі - салқындатқыштың жоғары жылдамдықпен қозғалған кезде де қайнатылуы, ол кезде радиатор жақсы ауа ағынына ие сияқты болып көрінеді. Мұның себебі термостаттың сұйықтық айналымын үлкен және кіші салқындату шеңберлері арасында ауыстыру үшін қажет екендігінде. ВАЗ термостаттары, сәтсіз болған кезде, кішкене шеңберді қалдырыңыз. Және бұл негізгі радиатордан басқа бүкіл жүйе. Демек, шамадан тыс қыздыру.
Екінші танымал ақаулық - сорғының істен шығуы (сұйық сорғы). Онда бұзылатын ештеңе жоқ, бірақ майлы тығыздағыш жиі бұзылады, ол арқылы салқындатқыш ағып кетеді. Кейде мойынтіректердің тозуы пайда болады, ол қорқынышты ысқырық пен ұнтақтай бастайды. Бұл сорғының негізгі ақаулары, оларды құлақ пен көру арқылы анықтауға болады. Рас, кейде мойынтіректер дыбыс шығармас үшін құлайды, бірақ осьтік ойын пайда болады.
Электр желдеткіші - бұл бұзылуы мүмкін ең танымал үшінші блок. Кейде оны қосуға жауапты температура датчигінің істен шығуына байланысты ол жұмысын тоқтатады. Бірақ көбінесе ақаулардың себебі сымдар болып табылады. Мысалы, тоғызда желдеткішті ауыстырудың қарапайым схемасы қолданылады. Сақтандырғыш, сенсор және желдеткіштің өзі. Сенсор жерге және желдеткішке қосылған. Демек, корпусқа түсетін сым айтарлықтай ұзындыққа ие және бүкіл қозғалтқыш бөлімінде өтеді. Кішкене үзіліс және желдеткіш сәтсіздікке ұшырайды.
Жедел жөндеу әдістері
Егер термостат ұзақ сапарға ұзақ өмір сүруді бұйырса, алдымен денесін соғып көріңіз. Кейде, клапан экспозициядан кейін ашылады, бірақ көп ұзамай ол қайтадан кептеліп қалады деп күтіңіз. Ең жақсы нұсқа - сұйықтықты ағызып, үлкен шеңберді қосу үшін термостатты тесуге тырысыңыз. Егер кенеттен қолғап бөлімінде жаңа немесе жұмыс істейтін болса, оны орнатыңыз.
Жолдағы сорғымен қиынырақ болады, қажет болған жағдайда су қосу оңайырақ болады. Бірақ бұл ағып кету өте үлкен болмаса. Жөндеуге болатын жерге жеткеннен кейін оны ауыстыру қажет. Жетіде бұл жеткілікті тез жасалады, тек сұйықтықты ағызып, желдеткіш белдікті босатып, ескі сорғыны алып тастау керек. Тоғызда уақыт блогын жабатын корпусты алып тастау керек, белдікті босатыңыз, содан кейін 10 кілтін пайдаланып, үш сорғыға арналған болтты бұрап алыңыз.
Желдеткішпен бәрі оңайырақ. Егер сенсорда бұзылу болса, онда қарапайым опция - оның контактілерін жабу. Бұл жағдайда желдеткіш үнемі жұмыс істейді, сондықтан қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін міндетті түрде өшіріңіз, өйткені батарея таусылады. Егер мәселе сымдарда болса, онда бұл жағдайдан шығудың ең жақсы жолы - желдеткішті батареяға қосу. Бірақ егер электр қозғалтқышының орамы күйіп кетсе, онда тек толық ауыстыру көмектеседі.
