Өндірушілер әр түрлі типтегі қозғалтқыштарға арналған мотор майын тұтыну нормаларын қамтамасыз етеді. Бұл ішкі жану қозғалтқышының дизайны мен жұмысына байланысты. Алайда, егер қозғалтқыш майды «жей» бастаса, бұл жөндеу жұмыстары үшін сигнал ретінде қызмет етеді. Мұнай тұтынудағы маңыздылығы оның сапасы мен тұтқырлығы сияқты қасиеттеріне байланысты.
Кез-келген қозғалтқыш жұмыс кезінде мотор майын тұтынады. Тұтыну нормасы белгілі бір ішкі жану қозғалтқышының маскасының сипаттамаларына, оның көлемі мен жұмысына байланысты. Орташа алғанда, мұнай шығыны 1000 км-ге екі литрге жетуі мүмкін. Қызмет көрсетілетін ішкі жану қозғалтқышында майлау сұйықтығының шығыны әртүрлі жұмыс режимдерінде біркелкі болып қалады. Евро-5 стандарттарына сәйкес жұмыс жасайтын автомобильдердің жаңа буындары техникалық қызмет көрсетудің аралықтарын ұзағырақ етеді, өйткені майды үнемі қосып отыру керек.
Құрамында күкірті аз отынды пайдалану мотор майының қызмет ету мерзімін ұзартады, қартаюды болдырмайды және сәйкесінше тұтынуды жоғарылатады. Қозғалтқыштың майды «жеу» дәрежесін қозғалтқыш көлемінен және отын қоспасының шығынынан алуға болады. Бензинді атмосфералық ішкі жану қозғалтқышы бар қарапайым автомобильдер үшін норма 10 - 25 грамм. 100 литр үшін. бензин. Алты немесе одан да көп цилиндрі бар V тәрізді қозғалтқыштар 50 грамға дейін жұмсайды. Қозғалтқыштың қатты тозуымен тұтыну күрт өседі және 600 г жетуі мүмкін. және одан да көп 1000 км.
Егер турбокомпрессорлар туралы айтатын болсақ, олар үшін 800 грамм қажет. келесі өзгеріске дейін. Бұл жағдайда критикалық деңгей - 100 литрге екі литр. бензин. Егер дизельді қозғалтқыш туралы айтатын болсақ, онда мұнда май аз жұмсалады, 10000 км-ге шамамен жарты литр.
Бұл стандарттар барлық ішкі жану қозғалтқыштарына қолданылмайды. Қозғалтқыштар бар, олар үшін басқа қозғалтқыштардың май шығыны қалыпты жұмыс режиміне енеді. Тұтанудың дұрыс реттелуіне ерекше назар аудару керек. Ерте немесе кеш отын бүрку қозғалтқыш тиімділігін күрт төмендетеді.
Қазіргі заманғы ішкі жану қозғалтқыштарындағы майды тұтыну ерекшеліктері
Енді қуатты автомобиль агрегаттары қоршаған ортаға зиянсыздықтың жоғары деңгейіне, дененің максималды жеңілдігіне және сонымен бірге айтарлықтай қуатқа қол жеткізеді. Бұл - мұнайды ысырап етудің басты себептерінің бірі. Ол жоғары қысымда және температураның күрт өзгеруінде болуы керек.
Мұнайды «жеуге» көптеген себептер тығыздағыштың қарапайым бұзылуында немесе қозғалтқыш бөлшектерінің тозуында жатыр. Қозғалтқыштың дизайнерлері мен өндірушілеріне ұрыспас бұрын, оның дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу керек. Тозудың ең үлкен ықтималдығы - бұл тіпті ыңғайлы жұмыс жағдайында да, үйкеліс күші болатын бөлшектерде.
Неліктен машина майды «жейді»?
Егер сіз қозғалтқыштың дизайн ерекшеліктерін, түрін және қуатын қабылдамасаңыз, онда мұнай тұтынудың артуының көптеген себептері бар:
· Қозғалтқыш үшін жарамсыз жағармай;
· Клапан тығыздағыштары аз болса да тозған;
· Желдету ақаулы және газдар картерде қысылған;
· Майды репеллент ететін қақпақтар тозған;
· Поршень сақиналары (май қырғыш сақиналары) жарамсыз болып қалды;
· Зақымдалған цилиндр корпустары;
· Цилиндр басының тығыздағышының ақаулығы;
· Иінді біліктің немесе үлестіргіш біліктің тығыздағыштары жұмыс істемейді (майлы тығыздағыштардың екі жиынтығы да істен шыққан болуы мүмкін);
· Май сүзгісі істен шықты.
Картер майымен толтырар алдында ICE өндірушісінің құжаттамасын оқып шығу керек, әдетте тұтқырлықтың бірнеше нұсқасы көрсетілген. Егер көбірек жағармай берілсе, онда ол жанармай қоспасымен бірге жанып кетеді де, шығарылған газдармен бірге түтікке шығады. Машинаның дұрыс қосылуы маңызды.
