Автокөлік қозғалтқышындағы мотор майы бірнеше маңызды функцияларды орындайды. Қозғалтқыштың қозғалатын бөліктерін қорғаныс пленкасымен жабу, бұл үйкеліс пен бөлшектердің тозуын едәуір азайтады, қондырғыларды коррозиядан, кірден және зиянды шөгінділерден сақтайды.
Қалдықтар мен қозғалтқыштарды қабылдауға арналған белгілі бір май шығыны кез-келген көліктің паспорттық деректерімен қамтамасыз етіледі. Қалыпты тұтыну жанармай шығынының 0, 1-0, 3% құрайды. Тұтынудың артуы қозғалтқыштағы ақаулықты көрсетеді, бұл күрделі салдарға дейін, күрделі салдарға әкелуі мүмкін.
Мұнайдың литріне 1000 км-ге шығынын қуатты V6 немесе V8 қозғалтқыштары үшін норма деп санауға болады, ал кішігірім автомобильдер үшін бұл қазірдің өзінде стандартты майды тұтынудан едәуір асып түседі.
Ағып кетуіне байланысты мұнай тұтынудың жоғарылауы
Қозғалтқыштың майды «жей» бастауының бірінші себебі - бұл қозғалтқыштың сыртында майдың ағуы. Мұнай таусылып қалуы мүмкін бірнеше орын бар.
Май сүзгісі тығыздағышынан ағыңыз. Мұнай фильтрінің O-сақинасы арқылы ағып кететін әдеттегі жағдай. Мұндай ағып кетуді сүзгіні қатайту немесе сақинаны ауыстыру арқылы оңай жоюға болады.
Иінді біліктің май тығыздағыштары арқылы майдың ағуы. Көбінесе, мұндай ағып кету майлы тығыздағыштардың тығыздағыш еріндерінің ұзақ қызмет ету мерзіміне немесе резеңкеге және сапасыздығына байланысты тозуымен байланысты. Мұнайға кез-келген қоспалар мен басқа да автохимиялық сұйықтықтарды қосқаннан кейін жаңа мылжыңдар ағып кете бастайтын жағдайлар жиі кездеседі.
Цилиндр басынан ағып жатыр. Бұл қазірдің өзінде күрделі ақаулық, бұл қозғалтқыштың авариялық режимде жұмыс істейтінін көрсетеді. Мұндай ағу цилиндр басының қызып кетуінен болуы мүмкін. Егер қозғалтқыш ағып кету пайда болғанға дейін жөнделсе, онда оны жинау кезінде қуат болттары қате тартылған. Мұндай ағып кетудің болуын қозғалтқыш блогының бетіндегі май дақтары мен тамшыларымен көрсетуге болады. Бұл ақаулық дереу жоюды талап етеді, өйткені ол қозғалтқыштың немесе сына соққысының «сынасына» дейін ауыр зардаптарға алып келеді.
Қозғалтқыш май жүйесінің жұмысындағы ақаулар
Мұнай тұтынудың артуының тағы бір негізгі себебі - бұл қозғалтқыштың май жүйесінің үздіксіз жұмысына жауап беретін ішкі бөліктерінің тозуы.
Әлемдегі алғашқы мотор майын 1873 жылы американдық дәрігер Джон Эллис патенттеді.
Қозғалтқыштың ішкі бөліктерінің жұмысымен байланысты ағынның едәуір артуының ең көп тараған себебі - бұл қозғалтқыш клапандарының клапан өзектерінің тығыздағыштары арқылы ағып кету. Бұл майлы тығыздағыштар қозғалтқыштың жұмысы кезінде үнемі жоғары температураға ұшырайды, соның арқасында олар икемділік пен тығыздау қасиеттерін жоғалтады. Мұндай ақаулықтың пайда болуы мұнай тұтынудың едәуір артуымен және шығарылатын түтін мөлшерінің артуымен қатар жүреді. Мұндай жағдайда клапанның тығыздағыштарын ауыстыру сөзсіз.
Май қырғыш сақиналары - май жүйесінің тағы бір маңызды элементі. Май қырғыш сақиналары жанасу қысымы жоғары жерлерде жұмыс істейтіндіктен, олардың тозуы сөзсіз және жұмыс істеу принципіне де тән. Сонымен қатар, сақиналар қызып кетуі немесе кокстелуі мүмкін, бұл қалдықтарға май шығынын арттыруға ықпал етеді, ал кокстеу кезінде қысудың төмендеуі және қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы қосылады.
Цилиндрлердің тозуының немесе күйінің жоғарылауы - бұл қозғалтқыш майын тұтынудың едәуір артуына әкелетін ең маңызды себеп, бұл поршеньдерді, сақиналарды және блоктық саңылауларды ауыстырумен едәуір жөндеуді қажет етеді.
Мұнайды тұтынудың көбеюі қозғалтқыштың жұмысындағы ақауларға байланысты тек техникалық себептерден ғана емес, сонымен қатар қолайсыз жұмыс жағдайынан да туындауы мүмкін екенін ескерген жөн. Тыйым салынған жылдамдықпен агрессивті жүргізу әрдайым қозғалтқыштың майды «жей» бастайтындығына әкеледі. Сондықтан «газдың» барлық тәжірибелі жанкүйерлері әрдайым жүк салғышта мұнай құтысын алып жүреді.
