Автомобильді пайдалану кезінде салқындатқыштың температурасы қозғалтқыштың қызып кетуімен шектесетін критикалық мәндерге дейін тез көтеріле бастайтын жағдайлар пайда болады. Бұл жағдайда пешті толық қуатта қосып, тоқтап, моторды салқындату ұсынылады. Егер салқындату жүйесіндегі қысым төмен болса, радиаторды сумен толтыру пайдалы. Мүмкіндігінше тезірек қозғалтқыштың қызып кету себептерін анықтап, жою керек.
Қозғалтқышты қатты қыздырудың бірінші себебі салқындатқыштың жетіспеушілігі болуы мүмкін. Бұл салқындату жүйесіндегі ағып кетудің нәтижесі болуы мүмкін. Ағып кету фактісін қозғалтқыштағы ақ сызықтармен және автотұрақтан кейін автокөлік астындағы антифриз тамшыларымен анықтауға болады. Салқындатқыш сұйықтықтың майға және цилиндрге ағып кетуіндегі ішкі ағып кетулерді анықтау қиынырақ. Оның салдары одан да жаман. Қызып кету қаупінен басқа, су балғасы мен иінді біліктің басып қалу қаупі де қосылады.
Екінші себеп радиатор желдеткішінің төмен тиімділігі болуы мүмкін. Оның жұмысының төмен өнімділігі оның жетегі белбеуінің керілуінің әлсіреуінен немесе температура сенсорының дұрыс жұмыс істемеуінен болуы мүмкін. Сондай-ақ, радиатордың қанаттары қатты ластануы мүмкін, әсіресе жазда теректер көп болатын аймақтарда.
Үшінші себеп - термостаттың дұрыс жұмыс істемеуі. Сонымен қатар, ол екі позицияның бірінде қатып қалады, ал салқындатқыш үнемі үлкен шеңберде немесе тек шағын шеңберде айнала бастайды. Бірінші жағдайда, қозғалтқыш жұмыс температурасын алуды қиындай бастайды, екіншісінде ол үнемі қызып кетеді. Термостаттың істен шығуына тұздар мен минералдардың көп мөлшері бар қатты су немесе салқындату жүйесі үшін тығыздағыштарды теріс пайдалану себеп болуы мүмкін.
Төртінші себеп - тұтану немесе бүрку жүйесінің дұрыс реттелмеуі. Кеш жану пайдаланылған газдардың температурасының күрт жоғарылауына әкелуі мүмкін, оның жоғарылаған жылуы цилиндр басына ауысады. Детонация жағдайында қозғалтқыштың ұзақ уақыт жұмыс істеуі қуат блогы бөліктерінің тозуының жоғарылауына әкеледі.
Бесінші себеп - қозғалтқыштың жүктемелердің жоғарылауы жағдайында ұзақ уақыт жұмыс істеуі. Қозғалтқыштың салқындату тиімділігі иінді біліктің айналу жылдамдығына тікелей байланысты. Сондықтан кептелісте салқындату жүйесі төмен жылдамдықпен жұмыс жасағанда, келе жатқан ағын жылдамдығы болмаған кезде, сонымен қатар сыртта ыстық болған кезде қозғалтқышты шамадан тыс қыздыру ықтималдығы жүз пайызға жуықтайды.
Алтыншы себеп - күйдірілген клапан. Ондағы жарықтың болуы пайдаланылған газдардың, демек, барлық қозғалтқыш бөлшектерінің температурасын жоғарылатады.
Жетінші себеп - салқындату жүйесінің қуыстарында шөгінділердің жинақталуы. Шөгінділер салқындатқыштан бөлінетін минералды тұздардан түзіледі. Олар жинақталған кезде олар арналарды жауып, жылуды кетіруге кедергі келтіреді. Бұл жағдайда салқындату сұйықтығының температура көрсеткіші пайда болатын ішкі қызып кетуге жауап бермеуі мүмкін. Жоғарыда айтылғандардан басқа, шөгінділер жүйенің тесіктері пайда болғанға дейін салқындатқыш қуыстардың кавитациясын тудырады.
Сегізінші себеп - жану камерасындағы шөгінділер. Жинақтаушы, олар оны оқшаулайды. Көбінесе бұл құбылыс тозған қозғалтқыштарда болады: цилиндрлерге көптеген майлар енеді, олар цилиндр қабырғаларында шөгінділер түзеді. Нәтижесінде жану камераларының қызып кетуі майдың одан да көп тұтынылуына және осы құбылыстың артуына әкеледі. Алдыңғы жағдайдағыдай, температура көрсеткіші қозғалтқыштың қызғанын көрсетпейді. Жану камераларында шөгінділердің бар-жоқтығын анықтайтын белгілер - бұл қозғалтқыштың газ педальын басуға баяу реакциясы, пайдаланылған құбырдан шыққан көк түтін, қуат блогын іске қосудағы проблемалар.
Қозғалтқыштың қызып кетуінің соңғы себебі - мотор майының қоспаларын теріс пайдалану. Цилиндр беттерінде цермет қабатын құрайтын қоспалар бір уақытта цилиндр қабырғаларында шөгінділер жиналған кезде пайда болатын әсерге ұқсас әсер етеді.
