Шығарылатын құбырдан бу да, түтін де шығуы мүмкін. Егер бу қорқынышты болмаса, онда түтін пайда болған кезде диагноз қою керек. Түтін таза ақ, ақшыл немесе тіпті қара болуы мүмкін. Ал түс қозғалтқыштағы ақауларды көрсетеді.
Шығарылған түтін қарапайым жүргізушіні ескертуі мүмкін. Тек басыңызды ұстап алып, дереу дабыл қақпаңыз. Мүмкін, шығатын жүйеден шыққан түтін қауіпті емес және қозғалтқыштың жұмысына ешқандай әсер етпеуі мүмкін. Ең алдымен, сіз бұл түтіннің түсіне назар аударуыңыз керек, содан кейін ғана қозғалтқышта нақты ненің дұрыс еместігі туралы, жөндеуді және жөндеуді қажет ететіндігі туралы қорытынды жасауыңыз керек. Қозғалтқыштың ақаулығын пайдаланылған газдың түсімен анықтауға болады.
Шығарылатын бу
Автокөліктерді нашар білетін, бірақ «тәжірибелі» автокөлік жүргізушілерінен пайдаланылған түтіннің түтіні туралы жаңадан естіген жүргізушілер буды түтінмен шатастырады. Қоршаған ортаның температурасы төмендеген бойда мұржадан ақ түтін біраз уақыт байқалуы мүмкін. Бірақ бұл шын мәнінде қарапайым жұп. Өкпеңіздегі ауаны дем алыңыз. Сіз дәл сол буды көресіз.
Енді елестетіп көріңізші, түнде қозғалтқыштың барлық бөлшектері салқындады. Таңертең сіз қозғалтқышты іске қосасыз және онда қатты қыздыру процестері жүре бастайды. Барлық физика заңдары бойынша конденсация түзіле бастайды, ол пайдаланылған газдардың күші әсерінен шығуға бейім болады - глушитель мен шығатын түтікке.
Шығарылатын түтін
Бірақ бұл жылы қозғалтқышта да түтіннен қара түтін шығады. Бұл ең қауіпті симптом. Бұл құбылыстың себебі май қырғыш сақиналарының немесе клапан өзегінің тығыздағыштарының бұзылуы болуы мүмкін. Біріншісі барлық поршеньдерге, ал екіншілері клапандарға орнатылған. Сақиналар сынған кезде, қозғалтқыш көбірек май шығара бастайды. Сондай-ақ, тыныс алушы ауа сүзгісін ластайтын қара түтінді немесе ақшыл көк түстерді шығарады.
Клапанның тығыздағыштары мен тығыздағыштарын ауыстыру қара түтіннен арылуға көмектеседі. Бірақ сақиналарды алмастырмас бұрын, цилиндрлерді жалықтыратындығын тексеріп алыңыз. Мұны жеңдер шеңберін өлшеу арқылы анықтауға болады. Егер олар эллипс формасына ие болса, онда цилиндрлерді тесіп, поршеньдік топты ауыстыру керек. Егер сіз сақиналарды ауыстырсаңыз да, қозғалтқышта жұмыс істесеңіз де, оны біраз уақыт шамадан тыс жүктемелерге ұшыратпаңыз.
Бірақ жылы қозғалтқыштағы ақ түтін де жақсы симптом емес. Ақ түтін салқындатқыштың майлау жүйесіне енуінен пайда болады. Мұны анықтау қиын емес, өйткені салқындатқыштың деңгейі төмендейді, ал антифризбен сұйылтылған майлау жүйесіндегі май мөлдір және жеңіл болып, оның бетінде көбік пайда болады. Майландыру жүйесіне антифриздің ағуының негізгі себебі цилиндр басының тығыздағышының бұзылуы болып табылады. Біраз аз, бастың блокқа бос орналасуы әсер етеді.
