Механикалық беріліс қорабының маңызды элементі - қозғалтқышты беріліс қорабынан бір сәтте ажырату үшін қолданылатын ілінісу. Сонымен қатар, ілініс қозғалтқышты шамадан тыс жүктемелерден қорғайтын демпфер түрі ретінде әрекет етеді.
Ілінісу механизмін ойлап табу
Ілінісу механизмінің өнертабысы Карл Бенцке жатады. Бұл рас па, жоқ па, оны сенімді түрде құру мүмкін емес: 19 ғасырда алғашқы автомобильдерді шығарумен және жетілдірумен бір уақытта бірнеше компания айналысты және олардың барлығы «бастан-аяқ» дегендей, олардың дамуын қадағалады. « 19 ғасырдың аяғы мен 20 ғасырдың басында автомобильдердің көпшілігінде кең таралған ілінісудің ең көне түрі конустық ілінісу болды. Оның үйкелетін беттері конустық болған. Мұндай ілінісу бір моментті жіберді, өлшемдері бірдей, қазіргі бір дискіліге қарағанда, ол құрылымы мен күтімінде өте қарапайым болды.
Іліністің осы түріндегі ауыр конустық диск үлкен инерцияға ие болды және педальды басқаннан кейін тісті берілістерді ауыстырған кезде, ол әлі де жұмыс істемейтін жылдамдықпен айнала берді, бұл берілісті қосуды қиындатты. Ілінісу дискісін тежеу үшін арнайы қондырғы қолданылды - ілінісу тежегіші, бірақ оны қолдану мәселені шешудің жартысы ғана болды, өйткені бір конусты екі аз массивті ауыстыру болды. Нәтижесінде, 1920-шы жылдары, конустық ілінісу сияқты мұндай ауыр және ауыр (ол үшін бұлшықет күшін қолдану қажет) құрылыстан мүлдем бас тартылды. Кеңейту үшін жұмыс істеген кері конус ілінісі де болды.
Осы механизмнің принципі синхронизаторлары бар заманауи беріліс қорабын жобалаудың жаңа нұсқасын тапты. Беріліс қорабының синхронизаторлары дегеніміз - қоланы (немесе басқа да жоғары үйкелетін металды) болатқа ысқылау арқылы жұмыс істейтін кішігірім конустық муфталар.
Механизмнің принципі
Ілінісу қондырғысының жұмысына келесі негізгі бөліктер қатысады:
- қуат блогының иінді білігіне мықтап бекітілген маховик;
- 2 диск - үйкеліс механизмін құрайтын қысыммен және жетекпен;
- қаптама;
- қысым серіппелері;
- подшипник;
- концентрлі рычагтар түріндегі диафрагма серіппесі;
- шанышқы;
- педаль басылған кезде іске қосылатын гидравликалық жетегі бар цилиндр.
Өткен ғасырда қолданылған ең қарабайыр механизмге гидравликалық цилиндр кірмеген, бұл жүргізушінің жұмысын едәуір жеңілдетеді. Оның орнына механикалық кабель жетегі болды.
Жетек дискісі (кәрзеңке) маховикке бекітіліп, онымен айналады. Педаль басылған күйде іліністің қалыпты күйі «қосылған». Яғни, қозғалтқыштың иінді білігі мен бастапқы редуктор серіппемен маховик жазықтығына басылған диск арқылы қосылады.
Педальды басқанда, құрылғы келесі алгоритм бойынша жұмыс істейді:
- Тежегіш сұйықтығы арқылы күш шанышқыны итеретін гидравликалық цилиндрге беріледі.
- Шанышқы мойынтіректі басады және ол концентрлі рычагтарды итереді, олардың ұштары қысым тақтасына тіреледі.
- Рычагтардың ұштары артқа тартылып, дискіні босатады, нәтижесінде біліктер арасындағы байланыс бұзылады, ал айналмалы иінді білік қораптың тісті дөңгелектерін айналдырмайды.
- Айдау керек болғанда, сіз педальды біртіндеп босатасыз. Мойынтірек иінтіректерді босатады, олар серіппелердің әсерінен дискіні басады. Соңғысы маховикке үйкеліс бетімен басылып, машина алға қарай тегіс қозғалады.
- Алгоритм әр беріліс ауыстырылған сайын қайталанады.
Түйіндердің түрлері
Іліністің қолданыстағы конструкциялары келесі түрлерге бөлінеді:
- үйкелетін беттердің саны бойынша: бір және көп дискілі;
- басқару әдісі бойынша: механикалық, сервоприводты және гидравликалық;
- жұмыс ортасы - құрғақ және дымқыл.
Көп дискілі жүйе жоғары қуатты қозғалтқыштармен бірге жүзеге асырылады. Себеп келесідей: үйкелетін төсемдердің бір тобы артқан жүктемені көтере алмайды және тез тозады. Аралық бөлгішпен бөлінген екі дискілі дизайнның арқасында үлкен крутящий алаңның 2 тобына біркелкі бөлінеді (қысу бір уақытта жүреді). Меншікті жүктемені азайту қондырғының қызмет ету мерзімін ұзартады.
Механикалық
Механикалық іліністің құрылымы - бұл маховикпен немесе олардың арасында серіппелермен қысылған бір немесе бірнеше үйкеліс дискілері. Механикалық ілінісу кабель арқылы қозғалады.
Маховик қозғалтқыштың иінді білігіне бекітілген. Ол негізгі диск ретінде пайдаланылады.
Қазір білікке айналу моментінің жүктемелерін тұрақтандыратын екі массивті маховикті қолдану кең таралған. Оның екі бөлігі бір-бірімен серіппелер арқылы жалғасады.
Себет қысым түріндегі (лепестки ішке қарай, маховикке қарай қозғалады) және пайдаланылған (мысалы, кейбір француз модельдерінде) болады. Әр типтің өзіндік босату подшипнигі бар. Себет маховикке бекітілген.
Жетекші диск қорап білігінің сплайндарына еніп, олардың бойымен қозғалуға қабілетті. Дискілі демпферлік серіппелер тісті берілісті ауыстыру кезінде дірілді тегістеу функциясын орындайды.
Үйкеліс жастықшалары жетектің дискісінің негізіне бекітіледі. Олар композициялық материалдан жасалған: көбінесе - Кевлар жіптерінен немесе көміртекті талшықтардан, кейде - керамикадан. Кермет төсеніштері әсіресе берік. Олар қысқа уақытқа 600 ° C дейінгі температураға төтеп беруге арналған.
Босатушы подшипник қорғаныс корпусына бекітілген және босату жастықшасы бар. Кіріс білігінде орналасқан.
Жұмыс принципі
Маховик қозғалтқыштың иінді білігіне бекітіліп, жетек дискісінің қызметін атқарады. Сонымен қатар, «себет» (яғни қысым тақтайшасы) және ілінісу дискісі (үйкелетін төсемдермен) бар. «Себет» қозғалатын дискіні маховикке басады, бұл моменттің беріліс қорабына мотордан берілуіне ықпал етеді.
Қысым табақшасы радиалды табаны бар дөңгелек пішінге ие және маховикпен тығыз байланысты. Онда қысым жастықшасымен өзара әрекеттесетін лепестник типіндегі босату серіппелері бар. Жастықшаның мөлшері маховиктің диаметріне сәйкес келеді. Жетекші диск платформа мен маховиктің арасында орналасқан. Босатушы подшипник босату дискісінің ортасындағы босату серіппелерін басады. Ілініс педальын басудан қозғалыс босату шанышқысына дейін кабель арқылы өтеді және ол босату мойынтірегін ығыстырады. Дискінің ортасында подшипник босату серіппелеріне қарсы тұрады. Нәтижесінде, платформа жетегі бар дискімен байланыссыз болады.
Гидравликалық
Гидравликалық ілініс - бұл гидравликалық басқарылатын механикалық ілінісу.
Негізгі компоненттер, ең алдымен, цилиндрлер: негізгі және жұмысшы. Егер ілініс педальы басылған болса, онда негізгі гидравликалық цилиндрдің штангасы сәйкесінше қозғалады. Алынған қысым түтік арқылы босатылатын шанышқыны қозғалатын және мойынтіректі ығыстыратын құл цилиндріне өтеді.
Екі диск
Бұл ілінісу ауыр жүк машиналарында, тракторларда, цистерналарда, кейбір мотоциклдерде және спорттық машиналарда қолданылады.
Ол шамадан тыс қуатты моменттер болған кезде қолданылады. Оның қондырғысы пайдаланылған құрылымдық бөліктердің ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз етеді.
Ол үшін 2 жетекті диск қолданылады, ал «себеттің» екі жұмыс беті бар. Синхронды басуды басқару жүйесі дизайнға қосылды.
Ылғал үйкеліс
Бұл ілінісу механизмдері өз функцияларын майлы ортада орындайды.
Ол көлденең қозғалтқышы бар мотоциклдерде қолданылады.
Бұл мотоцикл қозғалтқыштарының дизайн ерекшеліктеріне байланысты. Мұнда бірдей картер қолданылады: беріліс қорабы үшін де, қозғалтқыш үшін де.
Жұмыс принципі. Редуктордың қуыс білігі арқылы өтетін діңгек ілінісу рычагының кабелінен кері қозғалыс жібереді.
Босатушы подшипниктің ролін штанганың ұшындағы доп ойнайды. Ол саңырауқұлаққа әсер етеді. Нәтижесінде қысым тақтасы тартылады, диск орамасы арасындағы қысу әлсірейді, беріліс қорабының білігі бұрылуды тоқтатады.
Электр
Электр жүйесі мен механикалық арасындағы сындарлы айырмашылық - электр қозғалтқышы. Ол ілініс педальын төмен қарай жылжытқанда іске қосылады. Электр қозғалтқышы кабельді жылжытады және ол босату подшипнигін рокердің тірегі арқылы ығыстырады.
Жалпы ақаулар
Ілінісу механизмінде көбінесе келесі мәселелер туындайды:
- гидравликалық цилиндр манжетінің ағып кетуі;
- үйкелетін төсемдердің критикалық тозуы;
- диафрагма серіппесінің әлсіреуі;
- жетекші дискінің майлануы және сырғуы;
- ашаның сынуы немесе кептелуі.
Тежегіш сұйықтығының ағып кетуіне байланысты алғашқы ақаулар ғана автокөлік қызметіне қиындықсыз жетуге мүмкіндік береді. Басқа жағдайларда, ілінісу қосылмауы мүмкін және сіз әрі қарай жүре алмайсыз.
