Бірінші кеңес машинасы - 1924-1931 жылдары Мәскеу автомобиль зауытында шығарылған АМО-Ф-15. Бұл модель өзінің жұмысының қарапайымдылығымен, сондай-ақ жүргізушіге салыстырмалы ыңғайлылығымен ерекшеленді, бұл осы машинаның тез таралуына кілт болды.
AMO-F-15 құру тарихы
Бірінші кеңестік машинаның прототипі итальяндық FIAT 15 Ter жүк көлігі болды, оның дизайнында кеңестік әзірлеушілер бірнеше өзгертулер енгізді.
МАЗ базасындағы алғашқы жұмыс 1924 жылы басталды, сол кезде кеңестік дизайнерлер Италиядан 163 сурет сериясын алды, олардың негізінде олар қосымша 513 сурет жасады. Зауытта FIAT 15 Ter екі данасы болған. Содан кейін ел басшылығы Владимир Иванович Ципулинді бас дизайнер етіп тағайындады, ал Б. Д. Итальяндық аналогтың құрылысын талдаған Страканов, И. Ф. Корпустың жұмысын басқарған Герман және Н. С. Тікелей құрастыруға мамандандырылған Королев.
AMO-F-15 өндірісі 1924 жылдың қарашасында басталды, ал 7 қарашада қызыл түсті боялған осы модельдің алғашқы 10 машинасы Қызыл алаңдағы пролетарлық демонстрацияға қатысты. 25 қарашада Мәскеу-Тверь-Вышный Волочек-Новгород-Ленинград-Луга-Витебск-Смоленск-Ярославль және тағы да Мәскеу бағытында сынақ жүгірісі басталды, ол өте қанағаттанарлықтай аяқталды.
Нәтижесінде, 1925 жылы AMO-F-15 өндірісі 113 автомобильге жетті, 1926 жылы - 342 автомобиль, ал 1931 жылға қарай - 6971 автомобиль.
Дизайн ерекшеліктері
AMO-F-15 артқы доңғалақ жетегімен жабдықталған және максималды жүк көтергіштігі 1,5 тонна болған. Автокөліктің жалпы өлшемдері салыстырмалы түрде аз болып шықты - салмағы 3570 килограмм болатын 5050х1760х2250 миллиметр.
Осы жетілдірулердің нәтижесінде AMO-F-15 жүктерді қарапайым тасымалдау қажеттіліктерін ғана емес, сонымен қатар жедел жәрдем, транзиттік жүк көліктері және жабық типтегі автобустар ретінде де қолдануға жарамды болды.
Итальяндық прототиппен салыстырғанда ресейлік дизайнерлер AMO-F-15-ке бірқатар өзгерістер енгізді:
- жер саңылауының жоғарылауына байланысты автомобильді 80 миллиметрге азайтты;
- поршеньдер мен байланыстырушы шыбықтардың массасын азайтты, сонымен қатар поршеньдік штифтің формасын өзгертті;
- маховик диаметрінің төмендеуін өтеу үшін машина радиаторының ауданы ұлғайды;
- сорғыштың пішінін айтарлықтай өзгертті және бүйірлік құлыптардың пішінін оңайлатты;
- дөңгелектердегі ағаш спицаларды дискілерге ауыстырды;
- 4-ші мемлекеттік автомобиль зауытында шығарылған «Зенит No42» кеңестік карбюраторлық модельді жеткізді;
- ілінісу дизайны аяқталды;
- бензинді алдыңғы қалқаннан жүргізуші орындығының астына жылжытыңыз;
- борттық платформаны бөлшектеу мүмкіндігі қарастырылды.
