Автокөліктің жолдағы жүріс-тұрысын болжау үшін жүргізуші шиналардың жол бетіне жабысу коэффициентін, басқаша айтқанда жолдың тайғақ болуын ескеруі керек. Бұл фактор ауа-райының жағдайына да, жол жамылғысының түріне де байланысты.
Нұсқаулық
1-қадам
Дөңгелектеріңіздің қысылуын төмендететін факторларды есте сақтаңыз. Бұл дымқыл жабын (лужалар), май және май дақтары, құм мен қардың жылжуы, мұз. Олар кез-келген жол жамылғысының тайғанақтығын арттыратын ауа-райының факторларын да қамтиды. Ең қауіптілерінің бірі - үлкен көлшіктермен жүру, бұл аквапланингтің әсерін тудыруы мүмкін, бұл дөңгелектердің тартылуын нөлге дейін төмендетеді.
2-қадам
Мұз - бұл таңдамалы құбылыс екенін әрдайым есте сақтаңыз. Басқаша айтқанда, ол көбінесе маршруттың кейбір учаскелерінде, мұздатылмаған жерлермен қиылысып көрінеді. Ағаштардың, ғимараттардың көлеңкесінде, көпірлер мен эстакадаларда және жеңіл жолдарда мұздануды күтіңіз. Ауа температурасы нөл градус шамасында болған кезде әрдайым жолды мұзданбағанын тексеріп отырыңыз.
3-қадам
Асфальт жамылғысының төселмеген жолдармен қиылысына назар аударыңыз. Далалық жұмыстар кезінде, лай жолдар немесе ұзаққа созылған жаңбырдан кейін бұл жерлерде балшық дөңгелектермен тартылады. Сонымен қатар, ыстық ауа-райында асфальт байланыстырғышты босатады, бұл тартылуды айтарлықтай азайтады. Жапырақтың үстімен, әсіресе дымқыл болған кезде, абай болыңыз.
4-қадам
Төмен жылдамдықпен жүру кезінде дөңгелектерді ұстау коэффициентін тексеру үшін тежегішті аздап басыңыз немесе газ педальын кенеттен басыңыз. Сонымен қатар, жолдың тайғақ дәрежесін дәлірек анықтау үшін мұны бірнеше рет, әр уақытта күрт жасау керек. Дөңгелектер неғұрлым ерте сырғана бастаса, соғұрлым тарту коэффициенті төмен болады.
5-қадам
Тайғақ жолдарда жылдамдықты сақтықпен төмендетіңіз. Мүмкіндігінше проблемалы аймақтардан аулақ болыңыз. Автокөліктің кейбір дөңгелектері жақсы тартылатын жерде, ал басқалары тайғақ жерде қозғалуына жол бермеуге тырысыңыз. Тежеудің ең аз белгісінде машина айналуы мүмкін.
6-қадам
Дөңгелектерді тарту коэффициенті қозғалыс жылдамдығының өсуіне пропорционалды түрде төмендейтінін ұмытпаңыз. Демек, 150 км / сағ жылдамдықта шиналардың адгезиясы 30-50 км / сағ жылдамдықпен салыстырғанда бірнеше есе аз болады. Бұдан шығатын қорытынды - жоғары жылдамдықпен тежеудің басында шиналардың жолға жабысуы соңына қарағанда әрдайым аз болады. Тоқтату қашықтығының жылдамдыққа бейсызықтық тәуелділігі дәл осы факт.
7-қадам
Автокөлік дөңгелектеріндегі протектордың күйі мен тозуын бақылаңыз. Протекторлық сызба, атап айтқанда оның шығыңқы жерлерінің тозуы шинаның жолға жабысу коэффициентін едәуір төмендетеді. Толығымен тозған протекторы бар шиналардың ұстау коэффициенті ең төмен болады - жаңаларына қарағанда үштен бірі кем.
