Алғашқы «Жигули» көлігі халыққа жылы лақап атпен «тиын» деп аталып, 1970 жылы шығарылды. Ол небәрі 14 жыл шығарылған, бірақ осы уақыт аралығында ол азаматтарға өте қатты ұнап, 2000 жылы «За Рулем» автомобиль журналының сауалнамалары бойынша ол 20 ғасырдағы ең жақсы орыс машинасы болып танылды.
Жаппай моторизация
1970 жылға дейін КСРО-дағы дамыған социализм мемлекетінің қарапайым азаматтарының талап етпейтін талғамын қанағаттандыратын жаппай автокөлігі болған жоқ, ең бастысы. Жаппай моторизация дәл бірінші ВАЗ-2101 Еділ автомобиль зауытының конвейерінен шыққан кезде басталды. Зауыт халық машинасын шығару үшін арнайы салынған және өз функциясын толығымен орындады.
Төрт жыл бұрын еуропалық нарықта алғашқы Fiat-124 пайда болды, ол бір жылдан кейін Еуропада жыл машинасы болды. Еш ойланбастан, КСРО басшылығы еуропалықтар сүйіп оқитын Fiat компаниясының лицензиясын және барлық конвейер өндірісін сатып алып, «тиын» шығара бастады. Рас, модель жергілікті жұмыс жағдайларын ескере отырып өзгертілді. Корпусты нығайтты, қозғалтқышты жақсартты, беріліс қорабы мен шассиді өзгертті. Бірақ Fiat дизайны мүлдем жетілмеген, тіпті оны шығару кезінде де. Fiat итальяндық коммунистермен достықты және КСРО-ның осы елдегі ықпалын арттыруға деген ұмтылысын нығайту мақсатында таңдалды.
Студенттерге, зейнеткерлерге және бүкіл кеңес халқына
Бірінші ВАЗ-2101 автомобильдерінің құрастыру сапасы айтарлықтай жоғары болды. Жабдықтар жаңа, инженерлер құрамы Италияда оқыды. Сыртқы түрі де әдемі болып шықты. «Көпейка» тез арада танымал болып, халықтың қол жетімді арманына айналды. Бес жылдан кейін автомобиль КСРО-дағы ең массивті болды. Оның үстіне, оған бәсекелестік болған жоқ және оны салыстыратын ештеңе де болған жоқ.
Бірақ Кеңес азаматтары ғана емес, «копекке» ғашық болды. Lada брендімен ол шетелге белсенді түрде сатылды, өйткені арзан бағамен ол «студенттер мен зейнеткерлер үшін» автокөлік мәртебесін алды.
«Көпектер» отбасы (ВАЗ-21011 және ВАЗ-21013 нұсқаларымен бірге, олар модернизацияланған шанақпен және қозғалтқыштарымен 1, 3 және 1, 2 литрмен ерекшеленеді) 1988 жылға дейін шығарылды. Классикалық алғашқы «тиынды» шығару 1984 жылы тоқтатылды. Тек 18 жыл ішінде 4, 8 миллион «копек» автокөліктер шығарылды. Бұл барлық «Жигули» модельдері мен модификациялары арасында абсолютті рекорд.
2004 жылы 7 маусымда Вологодский даңғылында Мәскеуде «копекке» ескерткіш ашылды. Оны «Лада Фаворит» компаниясы ресейліктерге және олардың ұрпақтарына сыйлық ретінде толығымен өсірді. «Копейка» мәрмәр тұғырда мақтанышпен тұр, ал ескерткіштің түбінде адамдар өздерінің сүйікті және адал машинасын еске алу үшін әкелген жаңа гүлдер пайда болады.
