Жапырақ серіппесі - көлік құралының ілулі бөліктерінің бірі, уақытпен тексерілген. Бір кездері жапырақ серіппелерін пайдалану жұмсақ әрі жайлы жүруді қамтамасыз ететін жалғыз әдіс болып саналды. Көптеген басқа суспензия элементтері бүгінде қол жетімді, бірақ серіппелер бүгінде қолданыста.
Көктем - француз сөзі, «көктем» деп аударылады. Қазіргі заманғы автомобиль суспензиясының бұл бөлігі бір кездері ат арбаларын, атап айтқанда вагондарды жасауда кеңінен қолданылған. Бұлақтарда ат арбасын тек ауқатты адамдар ала алатын. Бүгінгі таңда серіппелер автомобиль аспаларының дизайнында қолданылады. Бұл өнертабыстың басты мақсаты - тегіс жүруді қамтамасыз ету, жолдың біркелкі болмауына байланысты пайда болатын соққыларды тегістеу. Мұндай деталь саяхатты ыңғайлы етіп қана қоймайды - бұл элемент нәзік жүкті тағайындалған жерге дейін қауіпсіз жеткізуге көмектеседі, бұл болашақта жүк машиналарында көктемнің негізгі пайдаланылуына әкелді.
Көктем серуендеуді қалай қамтамасыз етеді
Жүру тегістігі көлік құралының қаншалықты секіретіндігін білдіреді. «Сілкілеуге» әсер ететін негізгі фактор - бұл суспензияға арналған автомобильдің тербеліс жиілігі. Жиілік суспензияның массаның тік қаттылығына қатынасына байланысты. Егер масса өссе, онда серіппенің қаттылығы үлкен болуы керек, керісінше. Кішкентай вагондарда серіппелерді қолданудың проблемасы - «қолайлы» қаттылық әр түрлі болуы мүмкін жүктемені (жүктемені) көбейту кезінде қол жеткізіледі. Сондықтан неғұрлым жоғары болса, соғұрлым автомобиль ыңғайлы болады. Бірақ, статистика көрсеткендей, ең алдымен жеңіл автомобиль минималды жүкпен жұмыс істейді (салонда бір жүргізуші); сондықтан серіппелер негізінен жүк машиналарын жасауда қолданылады.
Көктемгі дизайн
Көктемнің ең көп таралған түрі - көп жапырақты. Көміртекті болаттан жасалған бірнеше парақты қамтитын бұл дизайн сенімді болып саналады. Мұндай суспензия элементі бірнеше тар металл парақтардан тұрады (әдетте 7), орталық болтты қолданып, бір қаптамаға бекітіледі. Бұл жағдайда үстіңгі парақтың басқаларына қарағанда кем дегенде 1 мм қалыңдығы бар. Әр парақтың үстіңгі жағы оның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін өндіріс процесінде жарылыс кезінде атылады.
Парақтардың бүйірлік жылжуын болдырмау үшін оларды қысқыштармен қосымша бекітеді, олардың саны кем дегенде 3 құрайды. Әр қапсырма төменгі параққа металл тойтармалармен бекітіледі. Жоғарыдан қысқыштың ұштары гайкамен, болтпен немесе штангамен бірге тартылады. Үстіңгі парақтың ұштары құлақ түрінде бүгілген, олар арқылы бөлік автомобиль рамасына бекітіледі. Бекіту тікелей емес, созылмалы темірден жасалған кронштейндер арқылы жүзеге асырылады. Үстіңгі парақтың құлағының ішіне серіппенің жақтаудың бүйірлік бөлшегімен жұмсақ және сонымен бірге сенімді байланысын қамтамасыз ететін резеңке втулкалар салынған. Серіппелерді күту қарапайым және негізінен қысқыштарды қатайту мен парақтарды кірден тазартудан тұрады.
