Спорттық автокөліктер жарысы әрқашан керемет оқиға болды. Чемпиондардың үлкен есімдерін жастан кәріге дейін тыңдайды. Жарыс автомобильдерінің өздерін, олардың дизайнын, аэродинамикалық және жылдамдық ерекшеліктерін талқылау әсіресе қызықты.
Спорттық жарыстарды бір рет көрген кез-келген адам олардың әдеттегі төрт дөңгелекті көліктерден өзгеше екенін байқай алады. Біріншіден, мұндай машиналардың төмен орналасуы өте байқалады, бұл оларды басқа машиналардан ерекшелендіреді. Бұл белгілі себеппен, бірақ үлкен жылдамдықта тас жолда көлік құралдарының жүріс-тұрысының физикалық аспектілерін ескере отырып жасалды.
Қарапайым тілмен айтқанда физика
Егер қозғалатын денені қарастыратын болсақ, оның белгілі бір инерциясы бар, ол әсіресе күрт бұрылыстар мен тоқтаулар кезінде байқалады. Егер мұндай тез қозғалатын дене күрт бұрылса, кәдімгі дөңгелектердегі көлік бола отырып, ол жай ғана айналуы мүмкін. Барлығы жоғары гравитация орталығының арқасында. Дөңгелектер қақпағынан жұлынып, апат болады.
Инерция, аэродинамика, жол тұрақтылығы - бұның барлығы спорттық машинаның ауырлық күшінің төмендігінің арқасында.
Бұл спорттық машиналарға қатысты емес. Әдетте, автомобильдің төменгі бөлігі мен жолдың арасында бірнеше сантиметр бос орын бар, оларды клиренс деп атайды. Бұл жылдам қозғалу кезінде қызықты әсер етеді. Төмен ауырлық орталығының арқасында бұл дизайн жол ұстауды жақсартады. Әрине, физика заңдары жойылмайды, бірақ центрифугалық күш машинаны төңкере алмайды. Кәдімгі автомобильге қарағанда мүлдем басқа оқиға. Сонымен қатар, спорттық автомобиль әдеттегі автомобильмен салыстырғанда салыстырмалы түрде аз, бұл автомобильдің мінез-құлқына да әсер етеді.
Сондай-ақ, отырғыштың төмен орналасуы, сондай-ақ спорттық машинаның басқа дизайн ерекшеліктері оған жақсы аэродинамика береді, бұл жылдамдықта, маневрде және басқаруда көрінеді. Егер қарапайым жүргізуші спорттық көлікке ауысса, оны басқаруға біраз уақыт жұмсауға тура келеді. Қарапайым машиналарды басқарудың бүкіл тәжірибесі мұнда көмектеспейді. Жаңа автокөлікке «үйреніп», оның жүріс-тұрысын жоғары жылдамдықпен және бұрылыс кезінде «сезінуді» үйрену қажет болады.
Алайда апаттар орын алады
Барлық сақтық шараларына қарамастан, апаттар орын алады.
Бейресми статистикаға сәйкес, көрермендердің едәуір бөлігі апат үшін көліктердің спорттық шараларына келеді.
Сонау 1928 жылы Монза трассасында жарыс машинасы Эмилио Матерасси көрермендер тобына ұшып кетті. Нәтижесінде 27 жәбірленуші. 1961 жылы Вольфганг фон Трипс басқа көлікпен соқтығысады. Жүргізушіні бір жағына лақтырып жіберді, ал машина көпшіліктің арасына ұшып кетті. Нәтижесінде 11 жәбірленуші. 1957 жыл - ұшқыш Альфонсо де Портаго сағатына 250 шақырым жылдамдықпен ұзын түзу сегмент бойынша жүрді. Белгісіз себептермен машина қатты сырғып кетті, ал ол қалың көрерменді алып кетті. Себеп, мүмкін, дөңгелектерін уақытында өзгертпеген Ferrari командасы болды.
Осы және басқа да көптеген мысалдар бұл керемет ойынның қаншалықты қауіпті екенін көрсетеді. Автокөлік маркаңыз қанша қымбат болса да, жер дөңгелектердің астынан сырғып кетуі мүмкін.
