Тәжірибелі автокөлік жүргізушісі үшін қозғалтқыштың қуат сипаттамасы қажет, бірақ күдікті немесе кем дегенде ақпаратсыз болып көрінеді. Егер сіз салыстырмалы автомобильдердегі сандар бірдей болғанымен, олар мүлдем басқаша жүрсе, бірдеңеден қалай күдіктенбеуге болады. Себептері қандай, оны анықтайық.
Негізінде қуат - бұл күш пен жылдамдықтың туындысы. Сонымен, талқылау аяқталуы мүмкін. Бірақ жалғастырайық. Осы формуланы автомобильге қатысты түсіндіре отырып, қуаты бірдей қозғалтқыштың кез-келген түрі үшін бірдей автомобиль бірдей жылдамдықпен қозғалатындығын түсінеміз. Формула өтірік айтпайды, бірақ ішкі тереңдіктің бір жерінде біз онымен мүлдем келіспейміз, немесе біз өзімізді сезінеміз, не болды? Осыны анықтайық.
Машина қозғалған кезде қарсылықты жеңу үшін (қозғалысқа қарсылық дегеніміз - барлық күштердің қосындысы, мысалы, ауа төзімділігі, айналдыруға төзімділік және т.б.) өте нақты қуат жұмсалады. Бұл жағдайда қандай қозғалтқыш қолданылатыны маңызды емес, егер бұл қозғалтқыш өзінің паспорттық мәндерін берсе ғана.
Ал формуланы түсіну жағдайында (вакуумдағы сфералық жылқыны ескере отырып), бізге машинаның бұл жылдамдыққа қалай жеткені және қозғалыс жағдайы сәл өзгерсе не болатыны бізге мүлдем қызық емес.
Бірақ нақты өмірде керісінше болады. Ал динамикалық сипаттамалар бір-бірімен тығыз байланысты факторлардың тұтас жиынтығымен анықталады.
Мысал алайық. Екі жүз елу ат күші бар екі қозғалтқышты алыңыз. Керісінше, бұл 1 литрлік мотоцикл және 7 литрлік жүк машинасының моторы болсын.
Өздеріне арналмаған жерлерде орнатылған үлгілеріміз қалай әрекет етеді? Армандаңыз. Мотоцикл қозғалтқышы GVW 15 тонна жүк көлігі үшін максималды жылдамдықты қамтамасыз ете ме? Стандартты беріліс қорабын пайдаланған кезде ғана қосымша ресурстарды пайдаланып жүк машинасын үдетіңіз. Арқан тарту, жел, педаль, сізге ұнайтын нәрсе, бірақ максималды жылдамдыққа жеткеннен кейін жағдай өзгергенше жүре аласыз Қозғалысқа төзімділік артады, мысалы. Бірақ кішкене көтергіштің көмегімен кішкентай кубтық қозғалтқыш өте нашар жұмыс істейді. Бұл қозғалтқыштың жылдамдық сипаттамаларына байланысты.
Әрбір ішкі жану қозғалтқышында қозғалтқыш жылдамдығы төмендеген кезде айналу моменті көтерілетін секция бар. (Мысалы, тұрақты ток қозғалтқышынан айырмашылығы, бұл бөлім бүкіл айн / мин диапазонында, ал максималды момент нөлде байқалады. Мұндай қозғалтқышқа беріліс қорабы қажет емес.) Кішкентай кубаттық, қуатты қозғалтқыштар үшін бұл бөлім өте жақсы тар (жалпы айналым / мин диапазонына қатысты тар, бұл қозғалтқыш 15000 айн / мин дейін жұмыс істейтінін ұмытпаңыз), жүк қозғалтқыштарына қарағанда. Жеңіл мотоцикл үшін бұл маңызды емес, қуат қоры орасан зор. Бірақ жүк көлігі жағдайында жүктің елеусіз артуы мин / мин-нің төмендеуіне және айналу моментінің төмендеуіне әкеледі, бұл төмен жылжуды қажет етеді.
Мұндай жүк көлігін басқару мүмкін бе? Стандартты беріліс қорабымен, жоқ. Әрине, мәселені шешуге болады, гибридті жетек, гидростатикалық және гидродинамикалық берілістер сипаттамаларды идеалға жақындата алады. Бірақ неге дизельдік қозғалтқыш бар болса?
Бірақ моторлы жүк көлігінен мотоцикл туралы сізге қиялдаудың қажеті жоқ. Олар қояды және айдайды. Рас, онша жақсы емес. Мұндай қондырғыда беріліс қорабы жоқ, ал бос тұрған кезде мотоцикл 60 км / сағ жылдамдықпен қозғалады, іліністің тайып кетуіне байланысты осы жылдамдыққа дейін үдей түседі. Ыңғайсыз.
