Бұл модель әйгілі Ford компаниясы шығарған жол талғамайтын көліктердің өкілі. Бірінші ұрпақ Bronco жол талғамайтын бәсекелес ретінде ұсынылғаннан кейін, Bronco-ның келесі төрт ұрпағы Chevrolet K5 Blazer және Dodge Ramcharger-мен бәсекелес болатын толық өлшемді жол талғамайтын көліктер болды.
Автокөліктің тарихы егжей-тегжейлі
1965 жылы Ford Bronco автокөлігі бірнеше сериямен шығарылды. Оның өндірушілері барлық жағынан сенімді және практикалық жол талғамайтын көлік құрды. Бұл автомобиль кез-келген заманауи «чиптерсіз» дизайнның қарапайымдылығымен ерекшеленді, сондықтан автокөлік жүргізушілерінің соңғы буындары бағалады. Әйгілі аулау тіркесінде: «Барлық тапқырлар қарапайым» делінген. Осы модельдің қарапайымдылығы басты «картаға» айналды, ол өзін-өзі басқарудың әдептері мен пайдалану әдістерінің керемет өзгергіштігіне мүмкіндік берді. Шығарылым үш корпустың түрлерімен ұсынылған: жартылай кабина, вагон және родстер. Соңғысы «бармады». Оның төмен сұранысы одан әрі босатуға арналған «үкім» болды. Бұл автомобильдің алғашқы нұсқаларында 107 ат күші бар 6 цилиндрлі бензин қозғалтқышы болған.
Көлік өзінің «жанкүйерлерін» тапты. 1966 жылы он сегіз мың адам осы машинаның бақытты автокөлік иелері болды. Инженерлік құрам өз зерттеулерін жалғастырып, жол талғамайтын машинаны үнемі жаңартып отырды. Осылайша, 1970 жылы Sport Pakage сәл рестайлингтен кейін жол талғамайтын көлікке айналды. Осы «жұмыс жылқысының» 1971 жылы шығуы он сегіз мың дана болды. Бірақ сол кезде американдық нарықта белсенді ашыту және маңызды автомобиль қозғалысы болды деп айту әділетті. Енді Ford Bronco-да бірнеше лайықты қарсыластар бар. Бәсекелестік өте қатты болды. Өз позицияларынан бас тартпау үшін осы модельді жасаушылар оны басқа модернизацияға ұшыратуға шешім қабылдады. Енді 1973 жылы жол талғамайтын көлік үшін маңызды жыл болды. Ақыры ол автоматты беріліс қорабы мен рульдік басқаруға ие болды. Сондай-ақ, жасаушылар қозғалтқышқа назар аударып, оның көлемін 3,3 литрге дейін арттырды. О Иә! Бұл жылдың үзілісі болды. Сатылым деңгейі бірнеше есе өсті.
Жетпісінші жылдардың ортасында Америкада қорқынышты энергетикалық дағдарыс басталды. Осы кезеңде көптеген машиналар «көмілді», ал Форд Бронко үшін ол «аяусыз өлтірушіге» айналды. 1977 жылы компания осы модель өндірісін жабу туралы шешім қабылдады. 1966-1977 жылдары шыққан барлық көшірмелер бұл сегментте сирек кездеседі, сондықтан оларды автокөлік жүргізушілері жоғары бағалайды.
Форд бүгін жол талғамайтын машинаны қайта шығаруға болатындығын ескертетінін мәлімдеді. Тарихқа енген автомобильге деген сағыныш қазіргі Ford Bronco-дің келбетін оның аңызға айналған бабасымен бірдей ету туралы шешім қабылдауға мәжбүр етті. Бірақ техникалық «толтыру» уақыттың барлық талаптарына сай болады.
Тағы бір Ford Bronco
1978 жылы компания жаппай автомобиль шығарды. Оның денесі Ф-150 пикапының корпусына «ұқсасты». Бұл үш есікті Ford Bronco 1996 жылдың соңына дейін шығарылған. Бұл алты жолаушыға арналған толық өлшемді бекет болды. Бұл модельдің төбесі алынбалы және пластмассадан жасалған. Құрылымдық жағынан бұл өте қарапайым машина болған, бірақ ол өзінің жоғары беріктігімен және төзімділігімен ерекшеленді. Бұл шағын жүк көлігі болатын. Бұл модельдің танымалдығы сонымен қатар машинаның кросс қабілетіне ие болуында болды.
Техникалық сипаттама
Қозғалтқыштар желісі көлемі 4,9 литр болатын 6 цилиндрлі бензин қозғалтқышымен, сондай-ақ үлестірілген инжекциялық жүйемен жабдықталған, көлемі 4,9 литр және қуаттылығы 150 ат күші бар V8 бензин қондырғысымен ұсынылды. Сондай-ақ көлемі 5,8 литр және 210 ат күші бар карбюраторлы қозғалтқыш ұсынылды. Бақылау пункті ретінде конфигурацияға байланысты 4 немесе 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы қолданылған.
Екіұшты екінші нұсқа
1983 жылы компания автокөлік жүргізушілерінің шешіміне екінші нұсқасының ықшам спорттық көшірмесін ұсынды. Оның «тұмсығы» массивтік қорғаныс торымен жабдықталған. Сондай-ақ, аэродинамикалық визор автомобиль капотының алдыңғы бөлігінен жоғары көтеріледі. Модельдің жарықтандыру деректері жоғары сапасымен қиялды таң қалдырады. Бірақ бұл машинаны көргенде әсер әртүрлі болатынын ескеру керек. Кәсіпорынның инженерлік-техникалық құрамы спортпен шұғылдануды жөн санады және осы екпіннің әсерінен олар оны «көлікке салып алды» деген ойлар келеді. Бірақ ол бұл мәселені соңына дейін аяқтаған жоқ.
Дегенмен, автомобиль интерьерінің реңктері қаншалықты керемет таңдалғанын атап өткен жөн. Ол әдемі. Бежевый және сұр былғары үйлесімі оны бизнес-класс кабинасына ұқсайды. Алдыңғы орындықтарда бойлық және көлбеу реттегіштері бар, олардың көптеген нұсқалары бар. Арнайы электр жетегі белдеу аймағында тіректі орнатады. Бұл орындықтарда отыру өте ыңғайлы. Бірақ бәрі керемет, егер бұл жағымсыз «бірақ» болмаса. Жайлылық сіз осы орындыққа отырған кезде ғана сезіледі, көлік жүргізіп бара жатқанда, жүргізуші жай таудан түскендей жайғасады. Тараптардың қолдауының болмауы модельге осындай қызмет етті.
Техникалық сипаттама
Бұл модельде жақтау шассиі, алдыңғы жағында тәуелсіз серіппелі аспасы және артында жапырақ серіппесі бар. Қондырғы 2, 8 литр карбюраторлы немесе үлестірілген инжекциялық жүйемен жабдықталған, көлемі 2, 9 литр және қуаты 140 ат күші бар V6 қозғалтқышы. Бензин қозғалтқыштарының алуан түрлілігімен қатар, әлсіз 85 ат күші бар турбо дизель де қол жетімді болды. Оның артықшылығы жанармайдың аз шығыны болды - небәрі 15 литр. Беріліс қорабы 5 жылдамдықты қолмен немесе 4 диапазонға арналған автоматты беріліс қорабы бар тандемді қуат блогымен ұсынылған.
1990 жылы бұл машина Explorer станциясының вагонын ығыстырды. 1992 жылы оны қайта сәндеу арқылы қайта жандандырды. Техникалық сипаттамалары жақсарып, жаңа қозғалтқыштар қосылды. 1993 жылға қарай автомобиль 5,8 литрлік қондырғымен жабдықталған. Ал 1994 жылы қауіпсіздік жастықтарымен толықтырылды.
Пікірлер
Бұл автомобильдің көптеген иелері оның сенімді, берік және жақсы басқарылатындығын атап өтеді. Модель тоқсаныншы жылдардың көшбасшысы болып саналады. Барлығы дерлік бұл көліктің тоқтатылуында тозу болмайды, ол өлмейді. Егер тоқтата тұру болмаса, ресейлікті не мазалайды? Біздің бедерлі жолдардағы нәзік үлгіден тек «мүйіз бен аяқтар» қалады. Бұл көліктің тоқтата тұруы бәрі «иықта». Кейбір респонденттер бұл машинаны басқаруда керемет жайлылықты атап өтеді. Көпшілікті круиздік басқару, қозғалтқыш және автоматты беріліс қорабы қызықтырады. Кейбіреулері оны қала ішінде айналдыру өте қуанышты дейді, көлікке қону өте жоғары және кең. Бұл машина қар мен балшықпен жақсы күреседі, сонымен қатар ол тасты және қиын жерлерде жақсы жүреді. Оны осындай жолсыз жүру ешқандай қиындық тудырмайды.
Әрине, риза емес респонденттер де бар. Негізінен, бір ғана шағым бар - жанармайдың жоғары шығыны. Сонымен қатар, қандай жүргізу режимі таңдалса да, тұтыну деңгейі әлі де бірдей жоғары және ешқашан жолда 100 километрге 20 литрден төмендемейді. Енді бұл кемшілікті осы машинаның иелері жиі және жиі атап өтеді. Соңғы кезден бастап жанармай бағасы өсіп келеді. Минустардың ішінде олар осы машинаның қосалқы бөлшектерінің қымбат екендігіне назар аударады, оларды алу қиынға соғады. Қала орталығында автокөлікпен айналысу өте ыңғайлы емес екенін атап өткендер де болды. Ол ебедейсіз және көп орын алады.
Ford Bronco-да көптеген артықшылықтар мен кемшіліктерді таба аласыз. Бірақ бір нәрсені нақты айту керек. Бұл машина шынымен де аңыз. Оның жасалу тарихы сізді осы «аңды» шынайы құрметтеуге мәжбүр етеді.
