2012 жылы 9 мамырда Индонезияда демонстрациялық рейс кезінде Sukhoi Superjet 100 ең жаңа ресейлік ұшақ апатқа ұшырады. Бортында әлемнің 5 елінен 45 жолаушы болған, оның ішінде 8 ресейлік. Тірі қалғандар табылған жоқ.
Жаңа буын Superjet 100 ресейлік аймақтық әуе кемесі Азия елдері бойынша демонстрациялық тур жасады. Ол Қазақстанға, Пәкістанға, Бирмаға барып, Лаос пен Вьетнамға баруға мәжбүр болды. 9 мамырда ұшақ Джакартаға келді.
Демонстрациялық рейстер астаналық Хаким Перданакусума әуежайынан жүзеге асырылды. Біріншісі жарты сағатқа созылды және жақсы өтті. Сол күні өткізілген екінші күн шуақты ауа-райында басталды. Алайда, ұшақ таулы аймақтан өткеннен кейін жаңбыр мен тұман белдеуіне түсіп кетті. Ұшу басталғаннан кейін 20 минуттан кейін экипаж бақылаушыдан төмен түсуді сұрады. Ұшақ 3 мың метр биіктікте ұшып кетті, ал экипаж, шамасы, сол күні жоғарғы шекарасы 11, 1 мың метр биіктікте жатқан қуатты кумулит бұлттарын төменнен айналып өтпекші болды. радиолокациялық экрандар 1, 8 мың метрге дейін қысқартуға рұқсат алғаннан кейін 8 секундтан кейін.
Келесі күні таңертең жоғалған ұшақтың сынықтары Салак тауының батыс беткейінен табылды. Құтқарушылардың айғақтарына сәйкес олардың дерлік вертикаль бетіндегі орналасуы лайнердің тегіс құлап түскенін болжайды, яғни. соңғы сәтте пилот ұшақты соқтығысудан бұру үшін күрт көтерілуге тырысты.
Индонезиялық мамандар апатқа экипаж қателігі себеп болды деп санайды. Олардың айтуынша, ұшақ кейінірек, Пангадаран жағажайы ауданына түсуі керек еді, өйткені бұл ауданда ең төменгі ұшу биіктігі 3, 3 мың метрді құрайды.
11 мамырда ресейлік авиация мамандары Әуе персоналын оқыту орталығында SSJ-100 лайнерінің соңғы рейсін арнайы тренажерде имитациялады. Олар сондай-ақ қайғылы жағдайға экипаж мүшелерінің қателігі себеп болды деген қорытындыға келді. Бортқа қауіпсіздік жүйесі орнатылған. Барлық сигналдар қайталанады. Кедергілер туындаған жағдайда орталық дисплейде хабарлама көрсетіледі және дауыстық информатор іске қосылады. Ескерту жүйесінің сигналын байқамау мүмкін емес. Сарапшылар бұл бақылаушының кінәсі емес деп санайды, өйткені олар тек биіктік пен түсу жылдамдығын береді. Рельефтің биіктігі BPMR лайнеріне қосылуы керек. Өткізілген эксперимент бейресми болып табылады, оған қатысушылар тек апаттың себебін өздері анықтауға тырысты.
Ұшу қауіпсіздігі жөніндегі маман Владимир Герасимов қазіргі кездегі фактілерді ескере отырып, экипаж таулы жерлерде рейстерге қатысты қауіпсіздік стандарттарын бұзды деп санайды. Бұл басқарылатын ұшу болғандықтан және экипаж ақаулар туралы хабарламады, сондықтан бұл техникалық мәселе емес, ұшқыштың қателігі.
Құрметті сынақшы-ұшқыш, Ресей Батыры Анатолий Кнышовтың көзқарасы басқа. Ол SSJ-100-ді өте тәжірибелі экипаж басқарған дейді. Жер бедері мен ауа райы жағдайларын ұшқыштар ғана емес, жердегі қызметтер де ескеруі керек. Егер ұшақ экстремалды мойынтіректерге жетсе, диспетчер экипажды курстан кетуге және одан да көп түсуге мүмкіндік бермеу үшін ескертуге міндетті. Сонымен қатар, сарапшы найзағайдың түсуі қауіпсіздік жүйесінің істен шығуына әкелуі мүмкін деп санайды. Демек, экипажда олардың орналасқан жері және алда не болатындығы туралы толық ақпарат болмауы мүмкін.
Бүгінгі күнге дейін екі рейс-жазғыш табылды. Оларды декодтауды Джакарта зертханасының мамандары ресейлік сарапшылармен бірлесіп жүргізеді. Жұмыс аяқталғаннан кейін олар SSJ-100 құлауының нақты себебін атай алады. Бірақ әзірге мұны істеу мүмкін емес.
