Алғашқы машиналар көбінесе артқы доңғалақты болды. Бұл жиырмасыншы ғасырдың басында дөңгелектерді жаппай автокөлікпен басқаруға жетелеу идеясын жүзеге асырудың құрылымдық жағынан қиын болуына байланысты болды. Бірақ 30-шы жылдары алдыңғы доңғалақты машиналар пайда бола бастады, олар 60-70 жылдары танымал болды.
Жүргізушіге көлікті басқаруға көмектесетін заманауи технологиялар алдыңғы және артқы доңғалақты көліктерді тұтынушылық қасиеттері жағынан да, қауіпсіздігі мен басқарылуы жағынан да теңестіретінін атап өткен жөн. Сондықтан алдыңғы және артқы жетектер арасындағы таңдау көбінесе автомобильдің класы бойынша анықталады: қымбат машиналар артқы доңғалақ, бюджеттік автокөліктер алдыңғы доңғалақ болып табылады.
Алдыңғы дөңгелекті жетек
Жаппай өндіріске келер болсақ, алдыңғы доңғалақты машиналар артқы доңғалақты көліктерге қарағанда арзан. Сондай-ақ, алдыңғы доңғалақты автомобильдер жеделдету кезінде және тіпті қозғалыс кезінде қауіпсіз және жақсы басқарылатын болып саналады, алдыңғы рульді машиналарда сырғанаудан шығу оңайырақ. Сонымен қатар, алдыңғы доңғалақты автокөліктерде көліктің қиылысу қабілеті сәл жақсырақ - жетекші дөңгелектер кедергіге ұшырамай, оны жеңеді.
Алайда күрт үдеу кезінде автомобильдің салмағы артқы дөңгелектерге қайта бөлінеді. Алдыңғы жетек доңғалақтары босатылып, үдеу тиімділігі төмендейді. Белгілі бір жағдайларда, газ педалі рульге қатты басылған кезде, реактивті күштер берілуі мүмкін және руль доңғалақты қатты бұрыла алады. Мұзды жағдайда, қатты жаңбырда, алдыңғы дөңгелектерде бұрқасында бұзылу қаупі бар, оны дайын емес жүргізушімен күресу қиын. Сондықтан, алдыңғы доңғалақты көлік құралдарында бұрыштарға қауіпсіз жылдамдықпен кіріп, газ педальын мұқият қолданған жөн.
Алдыңғы жетектің кем маңызды кемшіліктері - бұл беріліс қондырғыларының құрылымының төмен сенімділігі және оларды көп еңбекті қажет ететін жөндеу, сондай-ақ алдыңғы дөңгелектердің бұрылу бұрыштарының шектеулі болуы.
Артқы жетек
Әдетте, алдыңғы доңғалақты көліктерге қарағанда артқы доңғалақты көлік құралдары дрейфке ұшырайды. Демек, олар қауіпсіздігі төмен деп саналады. Сондықтан зауытта артқы доңғалақты шетелдік машиналар басқаруды арттыратын әр түрлі электронды жүйелермен жабдықталған. Ал отандық артқы доңғалақты «классиктердің» иелері жай мұз үстінде және қатты жаңбырда жылдамдықты тездетпеуге тырысады. Дәл осы себептен, кез-келген қозғалатын түрі бар автомобильдер үшін апаттардың статистикасы бірдей. Сонымен қатар, артқы доңғалақты көлік құралында болған сырғанауды алдыңғы доңғалақты көлік құралына қарағанда жеңілдетеді. Бірақ бұл үшін жүргізушіге рульді автоматизмге дейін сырғанау бағытында бұру кезінде газды түсіру дағдысын қалыптастыру қажет. Жүргізушілердің жеткілікті дайындығымен артқы доңғалақ дискісі бақыланатын сырғанауда бұрыш жасауды жеңілдетеді.
Артқы доңғалақтың жетіспейтін кемшіліктері - бұл винттің білігіне байланысты автомобиль салмағының жоғарылауы, сондай-ақ сол винттің білігі өтетін туннельге байланысты салондағы аз кеңістік.
Жоғарыда айтылғандардың бәрін қорытындылай келе, тайғақ жолдарда алдыңғы дөңгелектің, ал құрғақ асфальтта артқы доңғалақты дискінің артықшылығы бар екенін атап өтуге болады.
