Автокөліктердің дизайны кезінде алдыңғы дөңгелекті басқаруы отандық автоөндіріс үшін жаңалық болды. Бірақ сегіздіктер мен тоғыздықтардың жетістігі дизайнерлерді таң қалдырды. Бұл машиналар барлық жағынан классиктерден озып кетті. Бұл жайлылыққа, жылдамдыққа және сенімділікке қатысты.
Нұсқаулық
1-қадам
Алдыңғы доңғалақты машиналар бір уақытта біздің елімізде танымал болды. Жолдарда алғашқы сегіздіктер мен тоғыздықтар пайда болған кезде, көпшілік оларды бағалады. Әрине, олар цент пен алтылыққа қарағанда жақсы болды, бірақ бұл жақсартулар тек алдыңғы дөңгелекті пайдаланумен ғана байланысты емес. Автокөлік сол уақыттарда мүлдем жаңа болғанын есте ұстаған жөн. Тұтану жүйесі, газ тарату механизмі, қозғалтқыштың орналасуы, оның дизайны және беріліс қорабы, мұның бәрі мүлдем жаңа болды, бұрын ол отандық автомобиль өнеркәсібінде қолданылмады. Сондай-ақ, дененің анағұрлым ықшамдалған пішініне, кең интерьеріне және жүрудің ыңғайлылығын жақсартатын көптеген бөлшектерге назар аударған жөн.
2-қадам
Алдыңғы доңғалақты көлік құралдары қозғалтқыштың бойлық және көлденең орналасуына ие. Екіншісі кішігірім машиналарға тән, өйткені қозғалтқыш пен барлық қосалқы жабдықтарды салыстырмалы түрде кішкене қозғалтқыш бөліміне орналастыруға болады. Әрине, макеті сорғыштың астында өте аз орын бар, кейде тіпті жоқ.
3-қадам
Қозғалтқыш айналу моментін жетегі бар дискі орналасқан ілінісу себетіне жібереді. Редуктордың кіріс білігі жетекші дискке орнатылған. Беріліс қорабының дизайнына ерекше назар аудару керек. Егер оны артқы доңғалақты автокөліктің беріліс қорабымен салыстыратын болсақ, онда беріліс қорабы мен дифференциалды жетек білігі бір қондырғыда біріктірілген. Бұл өте орынды, бірақ жөндеу кезінде қорапты алуға байланысты қиындықтар туындайды, өйткені оның салмағы көп.
4-қадам
Жетектің доңғалақтарын әртүрлі жылдамдықта айналдыру үшін дифференциал қажет. Егер сіз крутящий сәттің тікелей берілуін жасасаңыз, дөңгелектер дәл осылай айналғанда, мұндай машинаны қосу мүмкін емес. Мысалы, оңға бұрылған кезде оң жақ доңғалақ солға қарағанда баяу айналады, өйткені сол дөңгелектің бұрылу радиусы үлкенірек, оның жолы ұзын болады.
5-қадам
Қозғалысты дөңгелектерге беру түйіндеме түйіспелерін қолдану арқылы жүзеге асырылады, оларды халық граната деп атайды. Бұл біліктер, олардың ұштарында доғалары бар. Бір аяғы беріліс қорабына, ал екіншісі концентраторға орнатылған. Ал алдыңғы дөңгелекті көліктердегі ең маңызды нәрсе - бұл суспензия. Әдетте, бұл MacPherson типіндегі суспензия. Мұнда денеге итергіш подшипник арқылы бекітілген амортизатор тірегі қолданылады. Ол тіректің айналу кезінде айналуына мүмкіндік береді.
6-қадам
Тіректе рульдік сілтеме бекітілген рульдік ілгегі бар. Ал төменнен амортизатор тірегі шар ілінісуімен аспалы білікке орнатылады. Сондай-ақ, рульге назар аударған жөн. Артқы доңғалақты көліктерден айырмашылығы, мұнда тірек пайдаланылады, ол үлкен сенімділікке ие. Рульдік тірегі бар автокөлікті жүргізу әлдеқайда жеңіл. Рельсте сіз гидравликаны да, электрлік күшейткішті де оңай орнатасыз.
