Ресейдің бірқатар аймақтарында оң рульді машиналар өте танымал. Мұндай көлік иелері бірқатар ерекше артықшылықтарға ие болады деп сенеді. Бірақ мұндай машиналардың елеулі кемшіліктері бар деп ойлайтындар аз.
Оң жақ рульдің оң жақтары
Оң жақ рульді жүргізушіге көлікке кіріп-шығу ыңғайлы. Бұл қауіпсіздікті күшейтеді, өйткені жүргізушінің есігі тротуар жағында орналасқан және жолды ескермейді.
Мұндай көлікте жүргізуші оң жақта орналасқандықтан, оған қажет болған жағдайда жаяу жүргіншілермен диалогқа түсу оңайырақ болады - мысалы, маршрутты нақтылау қажет болса.
Басқа драйверлермен байланыс жеңілдетіледі, егер олар сол жақ рульмен жүретін машиналарды басқарса. Сіз оларға сол жақтан қозғалып, бетпе-бет сөйлесе аласыз.
Фронтальды соқтығысу кезінде оң жақ рульді көлік құралы жүргізуші үшін сол рульдік көлікке қарағанда қауіпсізірек. Әдетте, мұндай апаттарда негізгі әсер көлік құралының алдыңғы сол жақ бұрышына түседі.
Оң жақ рульді машиналардың негізгі бөлігі Ресейге Жапониядан әкелінген. Жапондықтар өздерінің ішкі нарығы үшін басқа елдерге экспорттауға арналмаған көптеген модельдер шығарады. Көптеген модельдердің басқа нарықтарда баламалары жоқ.
Руль дөңгелегін оң жақта орналастыру көлік тұрақтарының тығыз жерлеріне қоюды жеңілдетеді. Мысалы, сол жақтағы жетекпен автомобильдің жолаушылар есігіне сол жағын қаттырақ бассаңыз болады, бұл сізге және көрші көлік иелеріне жүргізуші есігін ашуға мүмкіндік береді.
Оң жақ руль сізге көліктің оң жағын және иықты жақсы басқаруға мүмкіндік береді. Бұл тар жолдарда және жолдың шетіне қарай тарту қажет болған кезде қарсы қозғалыс кезінде пайдалы болуы мүмкін.
Оң жақ руль жетегінің минустары
Оң жақ рульді автокөліктердің маңызды кемшілігі - әр бағытта бір жолақты жүріп өту кезінде қиындықтар. Қарапайым автокөліктің жүргізушісі жол жағдайын өз жолағынан шықпай-ақ бағалай алады. Оң жақ рульді автокөліктің иесі өз жолағын денесінің жартысынан немесе одан көп бөлігімен кетуге мәжбүр болады, бұл көбінесе ауыр апаттарға әкеледі.
Бұл көліктердегі алдыңғы жолаушыға үлкен қауіп төнеді. Бетпе-бет соқтығысқан жағдайда, ол ең көп зардап шегеді.
Жолаушылар тек соқтығысу қаупіне ұшырамайды. Олар жаяу жүргіншілер жолына емес, жүретін жолға шығуы керек. Көліктен шыққан кезде жолаушылар сирек айнаға қарайды және есікті тура өтіп бара жатқан көліктің алдында аша алады.
Тағы бір маңызды мәселе - бастың дұрыс емес жарығы. Ережеге сәйкес орнатылған фаралар жарық сәулесін көлік құралының алдындағы жолға және жолдың оң жағына бағыттауы керек.
Басқару элементтері оң жақта орналасқан автомобильдерде фаралар жақындап келе жатқан жолаққа шығады. Бұл жаяу жүргіншілер жүре алатын және көліктер тоқтайтын жолдың оң жағына және жол жиегіне көрінуді азайтады. Сонымен қатар, мұндай жарық жол көлігінің жүргізушілерін таң қалдырады, бұл апатқа әкелуі мүмкін.
Өкінішке орай, көптеген автомобильдерде бас оптика ГОСТ-қа сәйкес жарқырайтын етіп реттелмейді. Егер автомобиль моделінде еуропалық эквивалент болса, фараларды техникалық регламентке сәйкес келетін шамдармен ауыстыруға болады. Бірақ мұндай модельдердің саны шектеулі.
Жапониядан келген машиналар көбінесе көпфункционалды мультимедиялық жүйелермен жабдықталған. Олар драйверді кіріктірілген навигация жүйесімен, теледидармен және DVD ойнатқышымен қуантады.
Алайда, орыс жағдайында мұның бәрі әдетте пайдасыз. Радио мен теледидар мүлдем басқа жиілікте жұмыс істейді, DVD ойнатқыш дискілерді оқудан бас тартады, ал штурманға орыс карталары табылмайды. Микробағдарламаны жаңарту көбінесе мүмкін емес немесе қымбатқа түседі.
Еуропаға жақындаған сайын мұндай машинаны сату соғұрлым қиын болады. Оң жақ рульді көліктердің өтімділігі жылдан-жылға төмендеп келеді. Сол жақ рульді автокөлік алғысы келетіндердің саны артып келеді.
