Камера мен саусақтардың дұрыс емес немесе дұрыс емес реттелуі - тұрақсыздық пен басқарудың нашар себебі. ВАЗ 2101-2107 автомобильдерінде құю бұрышы, камера және саусақ бұрыштары реттелуге жатады. Бірақ қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде суспензия дизайнына байланысты камбер мен саусақты реттеу қажет емес.
Бұл қажетті
ВАЗ 2101-2107 автокөлігі, кілт 19, тығыздағыштар, автокөлік лифті
Нұсқаулық
1-қадам
Басқарылған дөңгелектерді түзу сызықты қозғалыс бағытында тұрақтандыру үшін құйма бұрылыс реттегіші (бұрылыс осі) қолданылады. Бұрышты ұлғайту үшін төменгі біліктің осінің артқы бекітпесі жағынан аралықтарды қосу керек немесе оларды алдыңғы бекітпенің астынан шығару керек. Кері жылжу король түйреуішінің бұрышының төмендеуіне әкеледі. Бұрыштың нормадан ауытқуының белгілері: оңға және солға бұрылу кезінде рульдегі әртүрлі күштер, дөңгелектердің протекторының тек бір жағында тозуы, бүйірге қарай қозғалу кезінде автомобильдің дрейфі.
2-қадам
Суспензия кезінде дөңгелектің дұрыс орналасуы камераның бұрышына байланысты. Бұл бұрыш сәуле мен төменгі қолдың осі арасындағы аралықтардың санын өзгерту арқылы реттеледі. Камера бұрышын арттыру үшін төменгі біліктің артқы және алдыңғы бекітпелерінен бірдей аралықтарды алып тастау керек, егер олар қосылса, бұрыш азаяды. Камера бұрышының нормасынан едәуір айырмашылық протектордың біржақты тозуына әкеліп соқтыруы және машинаны түзу қозғалыстан алшақтатуы мүмкін.
3-қадам
Toe-in руль дөңгелектерінің дұрыс орналасуына әр түрлі рульдік бұрыштарда және көлік жылдамдығында әсер етеді. Аяқтың саусағын реттеу, муфталарды айналдыру арқылы, бүйірлік рульдік шыбықтардың ұзындығын өзгерту арқылы жүзеге асырылады, ал қысқыш қапсырмаларды босату керек. Қысқыштарды нығыздау кезінде муфтаның ойығы мен қапсырма ойықтарының бір-біріне қарама-қарсы болуын немесе бір-бірінен 30 ° -дан аспауын қамтамасыз ету қажет.
4-қадам
Саусақ бұрышын реттеуге кіріспес бұрын, рульдік биподты ортаңғы күйге келтіру керек, яғни. Руль дөңгелегі көлденең болуы керек. Дөңгелектің саусақ бұрышының нормасынан ауытқу белгілері мыналар болып табылады: бұрылу кезінде шиналардың сықырлауы, тіпті аз ауытқулар болған кезде де доңғалақ дөңгелектерінің қатты тозуы байқалады, алдыңғы дөңгелектердің айналдыруға төзімділігі жоғары, отын шығыны жоғарылайды.
5-қадам
Техникалық қызмет көрсету станцияларында алдыңғы доңғалақтың туралану бұрыштарын басқарған және реттеген дұрыс. Өндірушінің ұсыныстарына сәйкес көлік көлденең платформада орнатылады. Алдыңғы дөңгелектердің камбері мен саусақ бұрышын реттеуге кіріспес бұрын, дөңгелектердегі қысымның дұрыс екендігіне, протектордың тозуы сол және оң жақ дөңгелектерде бірдей екеніне, жиектерге бағынбайтындығына көз жеткізу керек. деформация, ал мойынтіректер мен рульде ойнау жоқ.
6-қадам
Камера мен саусақ бұрыштарын басқаруды бастамас бұрын машинаны жоғарыдан төмен бағытталған 492-590 Н (50-60 кг) күшімен 2-3 рет шайқау керек. Егер камераның саусақтарының бұрыштарына әсер ететін автомобильдердің ілінетін бөліктерін ауыстыру немесе жөндеу болған болса, онда бұл бұрыштарды тексеру міндетті болып табылады. Біріншіден, рульдік осьтің дөңгелектеу бұрышын, содан кейін камера бұрышын тексеру және реттеу бар, және дөңгелектердің туралануын тексерумен аяқталады.
