Автокөлік сатып алғанда, олар әдетте қозғалтқыш қуатын, магистральды көлемді, ішкі әрлеуді басшылыққа алады. Алайда, бұл барлық автомобиль емес: бұл қауіпсіздік пен жүргізуге ыңғайлылықты тудыратын суспензия. Қазіргі заманғы автомобильдерде суспензияның бірнеше түрі қолданылады, олардың әрқайсысы белгілі бір жағдайларда қолдануға арналған.
Заманауи автокөліктің суспензиясы күрделі дизайн болып табылады, ол механика, пневматика, гидравлика және тіпті электроника элементтерінің болуын болжайды. Бірнеше жүйенің сәтті үйлесімі жолдың кедір-бұдырын сезінбестен, машинаны ыңғайлы басқаруға мүмкіндік береді. Аспаның тағы бір міндеті - автокөлік корпусы мен оның дөңгелектерін біртұтас тұтастыққа байлау. Автокөлік инженериясының таңында тек тәуелді суспензия белгілі болды. Кейінірек сәтті тәуелсіз, жартылай тәуелсіз жүйе дамыды. Екеуінің де оң және теріс жақтары бар.
Тәуелсіз тоқтата тұру
Мұнда екі доңғалақ бір-біріне қосылмаған немесе олардың бір-біріне әсері шамалы. Мұндай жүйенің ең таңқаларлық «өкілдерінің» бірі - «Жигули» байланысының алдыңғы аспасы (классикалық). Доңғалақ жұт иінтірекке ілініп тұрады, оның сыртқы ұштары дөңгелекке ілмектер арқылы жалғанады, ал ішкі ұштары автомобиль корпусына бекітіледі. Мұндай жүйеде дөңгелектер кинематикасы жақсы. Кемшіліктерге аспаның төмен жүрісі, алдыңғы рульді автомобильдерге орнатудағы қиындықтар жатады.
Тәуелсіз тоқтата тұрудың тағы бір нұсқасын Mercedes компаниясының инженерлері ұсынды. Дизайн 5 құбырлы рычагты қамтиды; Олардың 2-уі дөңгелекті қолдайды, ал 3-уі кеңістіктегі қажетті орынды береді. Мұндай көп буынды жүйенің кинематика тұрғысынан жақсы артықшылықтары бар - автомобильді кез-келген жылдамдықпен басқаруға ыңғайлы. Суспензия өте қымбат, сондықтан ол негізінен жетекші санаттағы автомобильдерге орнатылады.
Бірақ MacPherson жүйесі тәуелсіз тоқтата тұру отбасында «бестселлер» болып саналады. Мұнда төменгі қолдар да денеге бекітілген, бірақ алдыңғы қолдар негізінен серіппелі тіректер мен тіректерге айналған. Тұтынушылар тұрғысынан бұл дизайн «Жигулевскаямен» салыстырғанда ыңғайлы емес. Плюс - аз бөліктерде, бұл өндірушілер үшін маңызды. MacPherson тірегі алдыңғы доңғалақты көліктерге орнатылады. Бастапқыда бұл жүйе «шағын машиналар мен жақсы жолдарға» арналған. Сондықтан сынған жол төсемінде осындай суспензиямен жүру аспаның да, шанақтың да бұзылуына әкеледі.
Жартылай тәуелсіз тоқтата тұру
Ол тәуелсіз, тәуелді жүйелер арасында аралық орын алады. Құрылымдық жағынан, бұл крест мүшесімен бекітілген артқы қолдың жұбы. Суспензияның осы түрін пайдалану тек артқы жағында ғана мүмкін - ол алдыңғы дөңгелектердің барлығында дерлік орнатылған. Ресейлік автомобильдер арасында бұл VAZ2108-VAZ2115 модельдері. Мұндай суспензияның артықшылығы - жақсы кинематика, салмағы аз және қарапайым дизайны. Минус - орнату мүмкіндігінің шектелуі, тек артқы осьтің қозғалғыш бөлігі емес.
Нәтижесінде жартылай тәуелсіз және тәуелсіз суспензиялар қолданылады деген қорытынды жасауға болады. Бірінші нұсқа алдыңғы доңғалақты көлік құралдарының артқы осі үшін өте қолайлы. Суспензияның екінші түрі жұмыс жағдайына сәйкес таңдалуы керек; егер бұл жақсы жолдар болса, онда MacPherson жасайды; егер сіз дөңес жерлердің үстімен жүру керек болсаңыз, онда аспалы тіректерді тіректермен таңдаған дұрыс. Егер қаражат жеткілікті болса және сапарлар сапалы жол төсеміне жасалса, онда сіз көп буынды жүйені таңдай аласыз.
