Автокөліктің алдыңғы доңғалақ хабының мойынтіректері әрдайым жүріс кезінде үлкен жүктемелерге ұшырайды, олар сапасыз жол төсемімен жүру кезінде бірнеше рет күшейеді. Осы себепті алдыңғы хаб мойынтіректері машинаның басқа бөліктеріне қарағанда жиі тозады. ВАЗ 2110 және осыған ұқсас модельдердің алдыңғы купкасының мойынтіректерін жөндеу үнемі тексеруден, жүйелі майлаудан және істен шыққан жағдайда мойынтіректі толығымен ауыстырудан тұрады.
Мойынтіректерді ауыстыру әдістері
ВАЗ 2110 алдыңғы хабының мойынтірегін ауыстыру үш жолдың бірімен жасалуы мүмкін. Біріншісі, мойынтіректі машинадан демонтаждамай, арнайы тартқыш көмегімен подшипникті ауыстыру. Екіншісі - мойынтіректі пульсті және шпильканы қолдана отырып, рульдік тізбекті бөлшектеуге ауыстыру. Үшінші әдіс - тіреуішті көлік құралынан толығымен алып тастау және подшипникті втулкаға ауыстыру. Барлық сипатталған әдістердің оң және теріс жақтары бар.
Хаб мойынтірегін бірінші тәсілмен ауыстырған кезде, камераның реттегіш болтын босатудың қажеті жоқ, бұл осы әдістің үлкен артықшылығы. Негізгі кемшілігі - ыңғайсыз жұмыс, онда подшипникті арнайы көтергішсіз, эстакадасыз немесе инспекциялық шұңқырсыз ауыстыру өте қиын болады.
Екінші әдіс мойынтіректерді ауыстыруды жеңілдетеді, бірақ камераның үйлесімсіздігінде проблема бар. Бұл бұзушылықты болдырмау үшін рульдің бұрандасын бұрап шығармас бұрын екі белгі қою керек. Олардың біреуі тіреуішке қатысты реттегіш болттың орналасуын, екіншісі - рульдік біліктің орналасуын көрсетуі керек. Құрастыру процесінде мойынтіректі ауыстырғаннан кейін белгілер сәйкес келуі керек. Бастапқы дәлдікке жету мүмкін емес, бірақ қате де аз болады. Бұл әдіс концентраторлық подшипниктен басқа автомобиль шассиінің басқа элементтерін ауыстыратындар үшін өте қолайлы.
Барлық әдістердің ішінде үшіншісі ең қиын. Тіректі бөлшектеу үшін руль ұшын босату керек, автомобиль тіреуіне үстіңгі тіреуішті бекітетін гайкаларды бұрап алу керек, содан кейін бөлшектелген тірекке алдыңғы купка мойынтірегін ауыстыру керек. Бұл әдіс басқаларына қарағанда күрделірек, бірақ кейде екі алдыңғы әдіс белгілі себептермен сәйкес келмеген жағдайда қолданылады.
Мойынтіректі пульсті және виссті пайдаланып ауыстыру жөніндегі нұсқаулық
Бастапқыда машинаны «қол тежегішіне» қойып, бірінші беріліс қорабын қосыңыз, содан кейін қауіпсіздік мақсатында артқа дөңгелектердің астына аялдаманы салыңыз. Содан кейін доңғалақтың болттарын босатыңыз және көліктің алдыңғы бөлігін (екі алдыңғы доңғалақты) іліп қойыңыз. 30 мм кілтін пайдаланып, концентратордың мойынтіректерінің гайкасын бұрап алыңыз.
Егер автомобиль жеңіл легирленген дөңгелектерді қолданса, алдымен дөңгелектің өзін бөлшектеп, екінші адам хаб гайкасын бұрап жатқан кезде тежегіш педальды басып тұратын көмекшіні шақыру керек. Бұрауышты пайдаланып, штангенциркульді сығып көріңіз, содан кейін 17 мм кілтпен штангенциркульді рульдік шеңгелден ажыратыңыз. Штангенциркульды тежегіш шлангтан ілінбейтін етіп байлап қойыңыз.
Содан кейін тежегіш дискіні алдыңғы хабтан алыңыз. Осыдан кейін, жапсырмаларды қосуды ұмытпаңыз. Рульдік бұрауды тірекке бекітетін болттарды бұрап, оларды жұмсақ ұшымен шығарып алыңыз. Төменгі шар түйіспесін рульдік сабаққа бекітетін екі болтты алыңыз, содан кейін соңғысын алыңыз.
Хабты мойынтіректен дұрыс диаметрдің белгіленген бөлігімен соғып алыңыз. Бекіту сақинасын алыңыз. Арнайы тартқышты тірекке орнатыңыз және мойынтіректі басуды бастаңыз. Осыдан кейін мойынтіректің орындығын тазалап, майлау керек.
Содан кейін хаб мойынтірегіне басыңыз, сақинаны салыңыз. Рульдік доңғалақты жаңа подшипникпен концентраторға орнатыңыз және қажетті диаметрдің өзегін пайдаланып, оны тоқтағанға дейін айдап салыңыз, ал күш подшипник торының ішкі диаметріне әсер етуі керек.
Әрі қарай құрастыру кері тәртіпте жүргізілуі керек. Хаб мойынтіректерінің гайкасы қатайғаннан кейін, сіз оның жағын ұсақтауыңыз керек.
