Бұл сұрақтың жауабы мәселені шешудің бірнеше нұсқасын қамтиды, соның ішінде: чипті баптау, MD-ны баптау, қозғалтқышты күшейту, сонымен қатар цилиндрлердің жұмыс көлемінің ұлғаюымен байланысты барлық нәрсе.
Бұл қажетті
қозғалтқышты мәжбүрлеу нұсқасы туралы шешім қабылдау
Нұсқаулық
1-қадам
Төменде талқыланған нұсқалардың әрқайсысының өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар, оларды қозғалтқыш қуатын арттыру мақсатын көздейтін әдісті анықтау кезінде ескеру қажет.
2-қадам
Қозғалтқышты мәжбүрлеу кезінде инвестициялау және кері қайтару нәтижелері бойынша ең оңтайлы болып ECU (электронды басқару блогы) чиптерін баптау саналады. Бұл жағдайда артықшылығы - қозғалтқыштың механикалық бөліктері ешқандай өзгеріске ұшырамайды және оның қуаты 30% дейін көтеріледі.
3-қадам
Микросхемаларды баптаудың кемшілігі мынада: электронды жабдықтың көмегімен өндіруші белгілеген шектеулер алынып тасталады және барлық қозғалтқыш жүйелерінің жұмысының параметрлері өзгереді, бұл оның қозғалтқыш ресурстарына кері әсер етпеуі мүмкін, бұл сөзсіз азаяды.
4-қадам
МД-ны баптау карбюратор немесе дроссель қондырғысының астына арнайы механикалық қондырғыны орнату арқылы жүзеге асырылады, ал кейде соңғысының орнына, соның арқасында қабылдау коллекторына кіретін ауа тығыздалады. Нәтижесінде жанармай-ауа қоспасы жанармайға дисперсті түрде түседі, ал жанармай қалдықсыз күйіп кетеді. Бұл жағдайда жағымсыз жағдай - ауа сүзгісін жиі ауыстыру.
5-қадам
Қозғалтқышты спорттық күйге келтіру мыналарды қамтиды: иінді механизмді ауыстыру, басқа поршенді топты орнату, цилиндрлердің ішкі көлемін сығу арқылы ұлғайту, газ тарату механизмінің білікшесі мен клапандарын ауыстыру, турбинаны орнату және т.б. Бұл жағдайда қозғалтқыштың қуатының екі есеге дейін айтарлықтай өсуі байқалады, бірақ мұндай қозғалтқыштың қозғалтқыш ресурсы өте аз және автомобиль иесінен көп ақша талап етеді.
6-қадам
Автокөлігіңіздің қозғалтқышын мәжбүрлеу туралы шешім қабылдамас бұрын, әр әдістің оң және теріс жақтарын зерттеп, содан кейін ғана қозғалтқышты баптауға кірісіңіз.
