Глушительде «ату» тек жағымсыз құбылыс емес. Бұл шудың «әсері» қозғалтқыштағы ақауларды көрсетеді. Сондықтан ақаулықты мүмкіндігінше тезірек жою үшін оның себебін уақтылы анықтау өте маңызды.
Глушительдегі ату оңай резонатордың (резератордың) жарылуына немесе зақымдануына әкелуі мүмкін, бұл жаңа бөлшекті сатып алуға және автомобильге глушитель орнатумен байланысты материалдық шығындарға әкеледі. Сонымен қатар, қозғалтқыштың дұрыс емес реттелуі глушитель мен резонаторларға қарағанда қымбат бөлшектерді бүлдіруге «көмектеседі». Бензин қозғалтқыштарында «атудың» пайда болуының бірнеше себептері бар, олар автоматты жүйелердің бірінің істен шығуы нәтижесінде басталуы мүмкін.
Қуат жүйесі (карбюратор)
Глушительдегі қатты дауыстың шығуы жүйеде жанармай жанып тұрғанын көрсетеді. Бұл карбюратордың дұрыс емес реттелуінен болуы мүмкін (қоспаның сапалы бұрандасы), нәтижесінде жанармай қоспасында бензин көп болады. Бұл отынның цилиндрлерде толығымен жанбайтындығына әкеледі және қысқышқа тікелей «ұшады», ол жоғары температурада жанып кетеді. Карбюраторды түзетпес бұрын ауа сүзгісі жақсы жағдайда екеніне көз жеткізіңіз.
Газ тарату механизмі (уақыты)
Егер глушительге оқ ату барлық қозғалтқыштың жұмыс режимдерінде (төмен, орташа, жоғары айналымдарда) естілсе, онда клапандардағы жылу саңылауларын тексеру мағынасы бар. Клапанның орналасуы цилиндрлерге кірісті (шығуды) өте тығыз жауып тастайды; алшақтық азайған кезде бұл мүмкін емес - олқылық қалады. Нәтижесінде жанармай қоспасы ішінара сорғыш коллекторына сіңіп кетеді, сол жерде ол гүрілмен тұтанып кетеді. Сіз жай ғана клапандарды реттеу арқылы поптардан құтылуға болады - әр автомобиль моделінің өзіндік клиренсі бар. Реттеу кезінде, қыздырған кезде металл кеңейетінін және жылы қозғалтқыштағы алшақтық суыққа қарағанда аз болатынын ұмытпаңыз.
Тұтану жүйесі
Тым кеш тұтану тұншықтырғыштың пайда болуына әкелуі мүмкін. Себеп - тұтану уақытының сауатсыз реттелуі. Егер ол дұрыс конфигурацияланған болса, онда поршень өлі центрді (немесе TDC) еңсерген кезде ұшқынның электродтары арасында ұшқын пайда болуы керек. Қоспаның тұтануы поршеньді итереді; тұтану кейінге қалдырылған кезде, ол төмендеген кезде ұшқын пайда болады, қозғалыс шығатын клапанның ашылуымен жүреді. Нәтижесінде қоспа тұтанып, мақта пайда болатын шығатын коллекторға ашық клапан арқылы «сырғып» кетеді.
