Классикалық ВАЗ автокөлігінің алдыңғы дөңгелегі хабындағы мойынтіректердегі саңылауды дәл анықтау үшін қымбат жабдық қажет, бұл қарапайым автокөлік жүргізушісінің сатып алуының мағынасы жоқ.
Қажетті
- - хаб кілті,
- - джек.
Нұсқаулық
1-қадам
Кейде автомобиль иесіне кейде ескірген алдыңғы хаб мойынтіректерін өздігінен өзгертуге тура келеді. Роликтер мен подшипник торының ішкі беті арасындағы дұрыс орнатылған саңылау болмаса, машинаның жұмысы мүмкін емес. Әйтпесе, мойынтіректер екі жүз шақырымға жүгірмей өте қысқа мерзімде құлайды.
2-қадам
Көрсетілген мойынтіректерді ауыстырғаннан кейін, доңғалақтың күпшегінің гайкасын қатайту кезінде, оны бұрап бұрау ұсынылмайтындығын ескеру қажет.
3-қадам
Жаңғақты бір қолымен хаб кілтімен қатайтып, дөңгелегі екінші қолымен үнемі айналады, ал қолданылатын күш күшейген сәтте триуньондағы гайканы бұрап тоқтайды. Бұл кезеңде, алақанмен, дөңгелектің бүйір бетіне, оның жоғарғы және төменгі бөліктеріне, қысқа уақыт аралығында кезекпен екі рет соққы беру керек.
4-қадам
Бұл жағдайда роликтер мен тордың арасындағы саңылау 0,2 мм болатындығын ескере отырып, доңғалақ мойынтірегінің сәл соғылуы естілуі керек. Егер соғу болса, онда гайканың фланеці труннионның ойығына бүгіледі.
5-қадам
Кері реакцияның толық болмауы жаңғақты оның толық айналымының 1/6 шамасында аздап босату керек екенін көрсетеді.
6-қадам
Шамадан тыс подшипник ойыны қарама-қарсы әрекетті талап етеді - гайка сәл қысылады. Осылайша, гайканы қатайту және бұрап алу арқылы доңғалақтың хабындағы мойынтіректің аздап, әрең сезілетін соққысына жету керек.
