Автоспортта қызыл түс міндетті түрде Ferrari және Ducati. Бірінші өндіруші төрт дөңгелекте, екіншісі екі доңғалақта бәсекелеседі. Бірақ екеуі де Формула-1-де соқтығысуы мүмкін - Borgo Panigale зауытында олар 1968 жылы корольдік жарыстарда қозғалтқышта жұмыс істеді.
Ducati - бұл бүкіл әлемге өзінің әдемі мотоциклдерімен танымал бренд. Бірақ Borgo Panigale үйінің Формула-1-ге қараған кездері болғанын бірнеше адам біледі. Speedweek хабарлағандай, австралиялық фотограф Фил Айнсли Дукатидің тарихын зерттей отырып, зауыттан V8 қозғалтқышын тапты, ол оны толықтай санаттай алмады. Бұл көп нәрсені білдіреді, өйткені Энсли Ducati қозғалтқыштары туралы өте жақсы біледі. Ол Дукатидің эксперименттік бөлімінен жауап алған кезде, оның иегі түсіп кетті - бұл Формула-1 қозғалтқышы!
1946 жылы итальяндық брендтің жанкүйерлеріне онша таныс емес, Дукати ішкі DU4 атауы бар екі орындық шағын автокөлік жасады. Ол 250 куб сыйымдылығы бар қозғалтқышпен және төрт жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған. Бірақ бұл жобадан тез бас тартылды, бәрі осы бір прототипте аяқталды.
Алайда, төрт дөңгелектегі жарысқа қосылудың екінші әрекеті жиырма жылдан кейін Болоньядағы зауытта пайда болды. Содан кейін Формула-1-де жаңа ережелер енгізілді: 1961 жылдан бастап, жеті жылдан кейін 2,5 литрлік қозғалтқыштар жаңа 1,5 литрлік қозғалтқыштарға ауыстырылды және бұл да міндетті болып табылады. Дүниежүзілік автоспорт федерациясы 50-ші жылдары көп орын алған ауыр апаттарды азайту үшін автомобильдерді баяулатқысы келді. Тек 1960 жылы Гарри Шелл, Крис Бристоу және Алан Стэйси Формула-1 жарысы кезінде жазатайым оқиғалар салдарынан қайтыс болды.
Ducati компаниясының бас дизайнері Фабио Таглиони 1,5 литрлік қозғалтқыштарға ауысудың керемет мүмкіндік екенін айтты. Содан кейін ағайынды Масерати OSCA автокөлігін жасап жатыр - Дукатимен олардың жаңа бірлескен жобасы осы болды. Ағайынды Масератидің OSCA компаниясы (Officine Specializzate Costruzione Automobili) 1947 жылы Болонья маңындағы Сан-Лаззаро-ди-Савенада құрылды. Бұл Bindo, Ernesto және Ettore Maserati үшін мүлдем жаңа жоба болды, олар компанияның бизнесіне өз атынан қатысудан аулақ болды.
1961 жылы компанияның жетекшісі Джорджио Монетти, Карло Масерати (OSCA), Рено Джилли және Джузеппе Джирониден тұратын шағын команда OSCA шассиіне орнатылатын V8 қозғалтқышын жасады.
OSCA спорттық және формулалық автомобильдер құрастырды, олардың кейбірінде Пьетро Фруаның денесінің әсем дизайны ұсынылды. OSCA автомобильдері әлем чемпионатының спорттық жарыстарында онша жаман өнер көрсеткен жоқ - 1954 және 1961 жылдары олар жалпы есепте төртінші бола алды.
Ағайынды Масерати де жаңа ережелерді пайдаланып, Формула-1-де OSCA-мен бәсекелесуге кіріскісі келді.
1961 жылы Дукати оң клапанмен басқарылатын қозғалтқыштар сериясының демонстрациясын ұсынды. Ол жеті жыл бұрын жасалған қолданыстағы F1 қозғалтқышының негізінде салынған. Сынақ үстеліндегі жаңа қуат блогында қатты 170 ат күшіне қол жеткізілді. Бұл өте лайықты индикатор болды, өйткені ол 190 ат күшімен сол жылдары үстемдік құрған Ферраридің энергоблогынан қуаты жағынан кем болмады.
Алайда, жоба тек қағаз жүзінде қалды, ал Дукати атауы бүгінгі Формула-1 статистикасында кездеспейді.
Ағайынды Масерати OSCA-ны қаржыландыруды өз бақылауына алды, бірақ жоспарланған Формула шассиі ешқашан салынбаған. Тиісінше, OSCA-да жұмыс аяқталған жоқ. Дукати басқа компаниямен шасси үшін жаңа серіктестік орнатқысы келмеді, ал Ducati V8 қозғалтқышы ешқашан бір машинада орнатылмаған.
Айтпақшы, жазатайым оқиғаларды азайту үшін автомобильдердің қуатын міндетті түрде төмендету жөніндегі ұйымдастырушылардың тәжірибесі сәтсіз болып шықты - 1961 жылы Шейн Саммерс, Хулио Кабианчи және Вольфганг фон Трипс апаттар салдарынан қайтыс болды.
Патшалық жарыс қозғалтқышы Дукати фабрикасының эксперименттік бөлімінде көрнекті орын алды, оны Фил Айнсли тапты.
Бүгін Borgo Panigale бренді Формула-1 үшін қозғалтқыш жасай алады деп болжау мүмкін емес. Мұны көру үшін Honda-мен бірдей калибрлі өндіріс алыбы енді қандай қиындықтарға тап болып жатқанын қарастыруға болады.
Бірақ ескі күндері бәрі басқаша болатын. Ферраридің де қазіргі уақытта мұражайлардағы ерекше және баға жетпес экспонаттар болып қалатын мотоциклдер жасағанын есте ұстаған жөн.
