Бүгінгі күні барлық көліктер: автомобильдер, мотоциклдер, ұшақтар төрт тактілі қозғалтқыштарды қолданады, яғни. әр цилиндрдегі жұмыс процесі иінді біліктің екі айналымында жүретін ішкі жану қозғалтқыштары (4 поршеньдік соққылар үшін).
Қозғалтқыштың бос жүрісі бірнеше факторларға байланысты тұрақсыз болуы мүмкін. Мұның бәрі машинаның маркасына байланысты. Бос жүріс кезінде қозғалтқыштың жұмыс істемеуінің себебі тек карбюратор ғана емес, мысалы, қозғалтқыштың қабылдау коллекторындағы вакуум мәніне әсер ететін жүйе болуы мүмкін камералар. Қайнар көзі диффузор қабырғаларында ластану салдарынан ашылып қалса, болуы мүмкін. Екінші камераның дроссельдік клапаны қозғалтқыш белгілі бір жылдамдыққа жеткенде (шамамен 3500 айн / мин) автоматты түрде вакуумды жетек арқылы ашылады. Демпферді ашу сәтінде екінші камераның ауысу жүйесі іске қосылады. Егер осы жүйенің саптамалары немесе каналдары карбюраторда бітеліп қалса, онда қозғалтқыштың айналу жылдамдығының қысқа мерзімді күрт төмендеуі пайда болады. Өтпелі жүйе демпфердің кішкене бұрылу бұрышында жұмыс істейді, сондықтан дроссельді одан әрі ашқан кезде жанармай өтпелі жүйеге кірмей екінші камераға бірден түседі. Бұл кемшілікті жою үшін карбюраторды жуу қажет. Егер газдың қатты бөлінуімен қозғалтқыш толық тоқтағанға дейін жылдамдық төмендейтін болса, онда жұмыс істемейтін жүйені жөндеу керек. Тұрақты жұмыс істемейтін жылдамдыққа шамамен 700-800 айн / мин-ге тұрақты оралу - бұл оның жүйесінің сынақтарының бірі. Бұл құбылыстың тағы бір себебі - EPHH басқару блогының дұрыс жұмыс істемеуі. Қозғалысты екінші берілістен үшіншіге ауыстырған кезде, яғни. орташа жылдамдықта (3000-3500 айн / мин) екінші карбюратор камерасы қосылады. Егер оны енгізу кешіктірілсе, онда қоспасы таусылып, автомобильдің үдеуі нөлге тең болады. Бұл мәселені жою үшін сіз екінші камераның пневматикалық жетегінен серіппені алып тастай аласыз. Осыдан кейін динамика қалыпқа келеді, икемділік артады, яғни. төмен жылжытуды азырақ орындау қажет болады.
