Отандық автомобильдер бір сипаттамасымен ерекшеленеді: оннан отыз мың шақырымға дейін жүгіргеннен кейін олардың артқы осіндегі тежегіштері істен шыға бастайды. Шынымды айтсам, автокөлік жүргізушілеріне онша ұнамайтын ерекшелік. Ал егер автомобиль қыста, тіпті тайғақ жолда жүрсе, онда тежеу күштерін осындай бөлу («алдыңғы шеті» сырғанаққа түсіп, «артқы жағы» баяулай бастаған кезде), апаттың тікелей қаупі бар.
Қажетті
- - 10 мм кілт,
- - 19 мм кілт.
Нұсқаулық
1-қадам
Әдетте, көлік құралының осьтері арасындағы тежеу күшін бөлу үшін жауапкершілік көлік құралының астыңғы жағына орнатылған тежегіш күшінің реттегішіне жүктеледі.
Көрсетілген реттегішті реттеу TO-2-нің әр өтуінде орындалуы керек, бірақ бұл талапты бірнеше жүргізуші ғана орындайды. Автокөлік қызметтерінде жұмыс істейтін шеберлер туралы не айта аламыз, олар әдетте мұндай түйіндердің реттелуін елемейді.
2-қадам
Сондықтан жүргізушілер автокөлік осьтері арасындағы тежеу күшін қайта бөлу кезіндегі бұзушылықты өз бетімен түзетуге мәжбүр.
Автокөліктің тежеу тиімділігін қалпына келтіру үшін, оның қауіпсіздігі үшін автомобиль инспекциялық шұңқырға орналастырылады. Сонымен қатар, қазіргі уақытта автомобиль толық массаға ие болуы керек.
3-қадам
Содан кейін құлып гайкасы тартылып, реттегіш болтты екі немесе үш айналым бұрап алады.
4-қадам
Осыдан кейін, машинаның артқы жағы артқы бамперге басып, өз денесінің салмағымен жоғарыдан төмен қарай басылады. Автокөлікті бірнеше рет басу керек.
5-қадам
Тексеру саңылауына түсіп, реттеу бұрандасы бұранданың соңы поршень тәжіне тигенше абайлап бұрылады, содан кейін ол өз осінің айналасында тағы 240 градусқа бұрылады. Содан кейін болттың орны құлып гайкамен бекітіледі.
6-қадам
Тежегіштерді реттеуді аяқтағаннан кейін поршеннің жұмыс жүрісі тексеріледі, ол тежегіш педальды басқаннан кейін цилиндрден 1, 7-2, 3 мм аралығында шығуы керек. Көрсетілген стандартпен кез-келген сәйкессіздік тежегіш күші реттегішінің дұрыс жұмыс істемейтіндігін көрсетеді.
