Турбо зарядтау дизельді қозғалтқыштар тақырыбы ең қызықты болып саналады. Екі турбо қозғалтқыштың дамуы мен қолданылуы осы салада ерекше көзге түседі.
Ішкі жану қозғалтқыштары мен дизельді қуат блоктары ауа / отын қоспасы жағылған кезде бөлінетін энергиямен қозғалады. Егер отынды айдау тек отын сорғысы арқылы жүзеге асырылуы мүмкін болса, онда ауа алудың бірнеше әдістері бар. Құрылғының қарапайымдылығымен сипатталатын аспирациялық қозғалтқыштар ауаны карбюраторда пайда болатын табиғи вакуумның әсерінен қоршаған ортадан алады. Алайда, олардың турбокомплексті және биотурбалық қозғалтқыштарда толығымен алынып тасталатын төмен қуаттылықта көрсетілген айтарлықтай кемшілігі бар.
Турбокомпрессор туралы
Дизельді қозғалтқыштың жану камерасына ауаны мәжбүрлеп енгізу принципі 19 ғасырдың аяғында белгілі болды, бірақ Альфред Бючи турбоагрегатқа патентті 1911 жылы ғана алды. Турбокомпрессордың өнертабысы дизельді қозғалтқыштың қуатын арттыру әдістерін зерттеу нәтижелерінің бірі болды, оның ішінен жану камерасын алдын-ала сығылған ауамен мәжбүрлеп айдау принципі ең перспективалы болып саналды. Жану камерасындағы ауаның артық мөлшері отын қоспасының 99% -на дейін жағуға мүмкіндік берді, бұл турбокомандорды тиімділігі жағынан айтарлықтай ымырасыз күшейтілген қуатпен қамтамасыз етті.
Супер зарядтағыш қалай жұмыс істейді
Турбокомпрессордың жұмыс істеу принципі пайдаланылған газдардан энергияны пайдалануға негізделген. Шығарылатын коллектордан шыққан жоғары қысымды газ турбинадан айналдырып, оны айналдырады. Турбина білігі ортадан тепкіш компрессордың роторымен тікелей байланысты, ол ауаны қабылдау коллекторына дайындайды. Турбокомпрессордың өнімділігі қозғалтқыштың ағымдағы қуатына тікелей байланысты.
Битурбо қозғалтқышы
Заманауи автомобиль өнеркәсібінде автомобильдердің динамикалық сипаттамаларына көбірек көңіл бөлінуде. Кейде атмосфералық қозғалтқыштардан гөрі турбокомпрессорлардың артықшылығы онша айқын емес. Шындығында, жану камерасында оттегінің болу қажеттілігі айналу моментінің жоғарылауымен сызықтық байланысқа ие емес. Қарапайым тілмен айтқанда, белгілі бір қуат шегі бар, одан тыс турбо зарядтағыштың өнімділігі дизельді қозғалтқыштың әлеуетін толық пайдалану үшін жеткіліксіз.
Бұл кемшілік екі рет турбокомпрессоры бар қозғалтқыштың пайда болуымен толығымен жойылды. Қозғалтқыш компрессордың сыйымдылық шегінен асып кетсе, екінші турбо зарядтағыш іске қосылады. Оның өнімділігі жоғары, бұл өз кезегінде қуат блогының төмен айналымдарда жұмыс істеуі үшін тым жоғары. Екі турбо қозғалтқыштың дизайны цилиндрдің жұмыс аймағының көлемін кеңейтудің орнына көбірек отын жағу арқылы қуатты арттыруға мүмкіндік береді.
