Төрт доңғалақты көліктерде кросс қабілеті, тұрақтылығы мен басқарылу қабілеті жақсы, бірақ олардың кемшілігі де бар - жанармай шығыны. Кейбір модельдерде жанармайды үнемдеу үшін артқы осьті ажыратуға болады, ал басқаларында ол қарастырылмаған. Осыған қарамастан, тіпті осындай автомобильдерде де артқы доңғалақты қозғалтқышты кейбір дизайны бойынша өзгертуге болады.
Нұсқаулық
1-қадам
Алдыңғы немесе артқы жетектің өшірілуін өндіруші қамтамасыз етпеген жағдайда, дизайндағы тәуелсіз өзгеріс көлік құралының тұрақтылығы мен басқарылатындығының нашарлауына әкелуі мүмкін екенін ескеру қажет. Сондықтан, жұмысқа кіріспес бұрын, сіз өзіңіздің қолданыстағы автомобиль маркаңызды өзгерту туралы барлық қол жетімді ақпаратты тауып, осындай жаңартуды жүргізгендердің пікірлері мен кеңестерін оқып шығуыңыз керек. Содан кейін бұл жұмысты мүлдем алу керек пе, шешіңіз.
2-қадам
Ресейлік ең танымал жол талғамайтын көліктердің бірі - Нива. Егер сіз оның иесі болсаңыз, онда алдыңғы осьті өшірген дұрыс болар еді. Артқы ажыратылған кезде бүкіл жүктеме алдыңғы оське және карданаға түседі, нәтижесінде олардың ресурсы айтарлықтай азаяды. Алдыңғы ось ажыратылған кезде оның барлық «қосымша» бөлшектері бөлшектеледі. Картандық біліктермен тасымалдау корпусы алынып тасталады және артқы осьте тек ұзартылған карданы (ВАЗ-2107-ден) орналастырылады.
3-қадам
Сондай-ақ, ыңғайлы нұсқа бар - ВАЗ инженерлері әзірлеген арнайы алдыңғы осьті өшіру қондырғысын орнату. Бұл жағдайда сіз алдыңғы дөңгелекті жетекті оңай ажыратуға және қосуға болады. Алдыңғы жетекті өшіру қондырғысы дербес біріктірілуі мүмкін. Бұл опцияның артықшылығы - бұл автомобиль дизайнына толық сәйкес келеді.
4-қадам
Төрт дөңгелекті көліктердің көптеген модельдері болғандықтан, алдыңғы немесе артқы доңғалақты өшірмес бұрын, қайсысы автомобиль үшін басты, қайсысы қосымша екенін біліп алыңыз. Негізгі дискіні өшіруге болмайды. Егер алдыңғы ось негізгі болса, онда артқы ось көбінесе әмбебап қосылысты алып тастайды. Алайда, бұл жағдайда әртүрлі проблемалар туындауы мүмкін, өйткені беріліс қорабы мен басқа беріліс элементтерінің дизайны жүктеменің жартысын кесіп тастауға арналмаған.
5-қадам
Егер сіз көпірлердің бірін ажыратудың барлық оң және теріс жақтарын талдайтын болсаңыз, онда артықшылықтар онша көп болмайды деген негізделген тұжырым жасауға болады. Үнемдеуді алу үшін ажыратылған жетектегі барлық «қосымша» айналмалы бөлшектерді бөлшектеу қажет, өйткені олардағы үйкеліс отын шығынынан зардап шегеді. Мысалы, алдыңғы дискіні өшіргенде, одан түйіндеменің алдыңғы түйіспелерінің «ойық» бөліктерінен басқа барлық заттарды алып тастау керек. Бұл опцияның жетіспеушілігі, егер қажет болса, төрт дөңгелекті тез қалпына келтіруге мүмкіндік бермейді. Логикаға жатпайтын жағдай туындайды - неге толық дөңгелегі бар машинаны сатып алып, оны бір осьпен кәдімгі етіп жасау керек? Үнемделген бір немесе екі литр бензин көлік құралдары мен конверсия шығындарының нашарлауын өтемейді.
