Mitsubishi Eclipse жанынан немқұрайлы өту өте қиын. Бұл таңқаларлық автомобиль басқалардан ерекше стилімен және ерекше дизайнымен ерекшеленеді.
Бірінші ұрпақ
Mitsubishi Eclipse премьерасы 1989 ж. Бірінші ұрпақ 1G ретінде индекстелді. Бұл автокөлік танымал Galant VR-4 негізінде құрастырылды, ол 90-жылдардың басында Mitsubishi ралли командасына даңқ әкелді. Дизайнерлердің ойынша, бұл қымбат спорттық машиналарды сатып ала алмайтын жоғары жылдамдықты жүргізу әуесқойларына арналған. Идея сәтті болды және оны автомобильшілер қызу қабылдады.
Бұл машинаның бәрі оның спорттық сипатын көрсетеді: динамикалық екі есікті купе шанағы, алдыңғы оптика, жоғары қарай тегіс көтеріліп, әсем артқы қанаты. Алғашқы вагондардың салоны екі жолаушыға арналған, ал жүргізуші орнындағы көптеген түзетулер өте ұзын адамға да рульде ыңғайлы болуға мүмкіндік берді.
Mitsubishi Eclipse көлемі жағынан алдыңғы деңгейге қарағанда төмен, бірақ күшейтілген корпус пен дөңгелекті тордың арқасында автомобильдің бүкіл периметрі бойынша оның салмағынан сәл асып түседі. Автокөліктің барлық құрылымы соқтығысу кезінде соққы энергиясы айтарлықтай төмендейтін етіп ойластырылған.
Автокөлік төрт цилиндрлі 4G63 қозғалтқышымен үш нұсқада жабдықталған, сол кезде теңдесі жоқ. 92 ат күші бар, 1,8 литрлік қозғалтқыш 11 секунд ішінде 100 км-ге дейін үдете отырып, табиғи түрде ұмтылған. Тағы біреуі, екі литрлік қозғалтқышы 140 ат күші бар және дәл сондай, бірақ турбокомпрессоры бар қуатты.
Трансмиссия, электроника және ECU Galant's Eclipse-ге кетті. Гидравликалық күшейткішпен жабдықталған тірек пен пиньонды басқару жылдам жүрісті қоздырады. Мұны қатты аспа жеңілдетеді, ол Multi-Link деп аталатын өте жоғары жылдамдықта маневр жасаған кезде де машинаны жақсы ұстайды.
Бір қызығы, Eclipse осы кластағы автомобильдер үшін биіктігі 160 мм биіктікте болды.
Екінші буын
Eclipse 2G индексі бойынша екінші ұрпақ 1995 жылы өте маңызды жаңартулармен пайда болды.
Ең алдымен, бұл машинаның нұсқаларының саны азайтылғандығымен ерекшеленді. 1,8 литрлік қозғалтқыш тоқтатылды, 2 литрлік қозғалтқыш өзгеріссіз қалды, бірақ турбокомпьютердің қуаты едәуір артты. Алдыңғы және толық жетекті көліктер шығарылды.
1996 жылы Mitsubishi 2,4 литрлік қозғалтқышы бар және 2,0 литрлік турбокомпрессорлы Spyder конверттемесін қосты.
1997 жылы Eclipse ұсақ өзгерістерге ұшырады: автомобильге үлкен ауа кіретін және тұманға қарсы шамдар бар жаңа алдыңғы бампер алынды, ал 16 дюймдік дөңгелектер 17 дюймдік дөңгелектерге ауыстырылды. Компьютер мен моторды басқару бағдарламасы толығымен қайта жасалды. Енді екінші ұрпақтың машиналарын биодизайнның үздік дәстүрлерінде жасалған үлгілер деп санауға болады.
Үшінші буын
Бір жылдан кейін Mitsubishi SST тұжырымдамасы көпшілікке жыл сайынғы Детройт автосалонында ұсынылды. Геомеханикалық стиль деп аталатын жаңа дизайн бағыты таңғажайып купеде көрініс тапты. Оның негізінде сериялық 3G автокөлігі пайда болды. Ол бедерлі, доңғалақты доңғалақ доғалары бар, жіңішке болды, оның силуэті тезірек болды. Дене кеңірек және ыңғайлы болды.
Энергетикалық қондырғылар желісі 149 аттың сыйымдылығы бар 2,4 литрлік атмосфералық қозғалтқышпен және 203 ат күші бар 3 литрлік қозғалтқышпен ұсынылған. Осы кезеңде төрт доңғалақты автомобильдер тоқтатылады.
Автомобиль қарапайым тұтынушыларға бейімделе отырып, жеңілдете бастайды. Атап айтқанда, шасси дизайны жеңілдетілген. Интерьер дизайны ерекше, әсіресе жанармай деңгейі мен салқындату сұйықтығының температурасын өлшеуіштері үшін бөлек ұңғымалары бар аспаптық панель үшін. Жүргізуші орындығы былғарыдан жасалған және электр реттегіштерімен жабдықталған. Барлығы автомобиль дизайнындағы жаңа дәуір - «техно» стилінің дәуірі басталғанын куәландырады.
2001 жылы жаңа Eclipse негізінде олар Детройт автосалонында дебют жасаған Spyder шығара бастады. Ол 147 ат күші бар 3 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Оның негізгі жабдықтарына толық электр пакеті, кондиционер, круиздік бақылау, тартуды бақылау және 17 дюймдік легірленген дөңгелектер кіреді.
Төртінші ұрпақ
2004 жылы көпшілікке төртінші ұрпақ туралы хабарлаған Mitsubishi Eclipse Concept-E көрсетілді. Eclipse-дің соңғы буыны осы концепт-автомобильге қатты ұқсайды. Бұл фаралар мен денеге біртіндеп қосылатын С тіреуіштің пішіні мен дизайнына да қатысты. Сонымен қатар, жаңа бренд эмблемасы және дененің артқы бөлігінің мүлдем өзгеше дизайны пайда болды. Сонымен қатар, қазір оның толық шыны люктері бар.
Бірақ негізгі жаңартулар корпус панельдерінің астында орналасқан. Бұл E-Boost деп аталатын жаңа гибридті қуат қондырғысы. Кәдімгі режим сыйымдылығы 270 ат күші бар жаңартылған ауыспалы клапанның уақыт жүйесі бар 3,8 литрлік қозғалтқышпен ұсынылған. Жедел үдеу үшін электронды жүйе артқы дөңгелектерді қозғалтуға мәжбүр ететін 200 ат күші бар электр қозғалтқышын қосады. Мұндай қондырғының күші 470 жылқыға жетеді. Белгілі бір мағынада ол толық жетекті ауыстырады. Бұл отынның үнемді тұтынылуына ықпал етеді.
