Жөндеуді сапалы жүргізу үшін генератордың жұмыс істеу принципін ғана емес, оның дизайнын да білу қажет. Автокөлік генераторының тұрақты ток қозғалтқышынан айырмашылығы жоқ. Оның дизайны да ұқсас.
Қазіргі заманғы автомобильдің негізі тіпті жанармай жүйесі емес, электр жабдықтары болып табылады. Жүргізуші мен жолаушылардың сенімділігі мен қолайлылығы оның сапасына байланысты. Кез-келген автомобильде екі қуат көзі қолданылады - аккумулятор және генератор. Біріншісі қозғалтқыш тоқтаған кезде борттық желіні қуаттандыру үшін, сондай-ақ оны іске қосу үшін қажет.
Ал генератор қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде желіге қуат беру үшін, сонымен қатар аккумуляторды қажетті деңгейге дейін зарядтау үшін қажет. Ал егер аккумуляторда қозғалмалы элементтер болмаса, ол қышқыл ерітіндісіне батырылған қорғасын плиталарынан тұрады, демек, генератор жылжымалы және қозғалмайтын бөліктен тұратын қондырғы болып табылады.
Генератордың якоры қозғалтқыштың иінді білігінен қозғалады. Белдік жетегі жиі қолданылады, өйткені ол сенімді және оны реттеу өте қарапайым. Жөндеуді жүргізу үшін генератордың қандай бөліктерден тұратынын білу керек. Оның қалай жұмыс істейтінін түсіну де зиян тигізбейді.
Автомобиль генераторының дизайны
Екі бөлік - жылжымалы (роторлы) және стационарлық (статор). Екеуінде де орамалар бар - қозу (роторда) және генераторлық (статорда). Қозғалмалы бөлікте бір орам бар, оның цилиндрлік контактілерге қосылған екі саңылауы бар. Бекітілген бөлік неғұрлым күрделі, оның жұлдызшаға қосылған үш орамасы бар. Орамдардың бастары жалпы нүктеге ие - масса, ал кернеу ұштарынан алынады.
Егер кернеу үш терминалда пайда болса, онда үш фаза пайда болады? Шынында да, автомобиль генераторы үш фазалы айнымалы кернеу шығарады. Бірақ борттық желіде тұрақты ток қолданылады ма? Дұрыс, содан кейін жұмысқа бір маңызды элемент кіреді - түзеткіш қондырғы. Ол үш фазалы түзеткіш схемасында қосылған алты жоғары токты жартылай өткізгіш диодтан тұрады. Айнымалы токтың үш фазасынан біз тұрақты ток аламыз.
Бірақ әлі де қиындықтар бар. Оларға шу мен қуаттың жоғарылауы жатады. Біріншілері қауіпсіз түрде кетеді, егер үлкен сыйымдылығы бар конденсатор түзеткіш қондырғының шығысына қосылса. Ол толқындарды тегістейді және борттық желідегі әртүрлі кедергілерді жояды. Арматураның бұрылыстары тұрақты емес, сондықтан шығыс кернеуі 12..30 Вольт аралығында өзгеруі мүмкін.
Сондықтан тұрақтандыру қажет. Ол үшін борттық желідегі жұмыс кернеуін сақтайтын реле-реттегіш қолданылады (13, 8-14, 8 Вольт). Көбінесе, реле-реттегіш қылшық жиынтығымен біріктіріледі, оның көмегімен қоздыру орамасы жұмыс істейді. Егер біз қоздыру орамына берілетін кернеуді тұрақтандыратын болсақ, онда генератордың шығысындағы кернеуді тұрақтандырамыз.
Генераторды бөлшектеу және мойынтіректерді ауыстыру
Генератордағы мойынтіректі қалай дұрыс өзгерту керек? Ақыр соңында, якорь қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде үнемі қозғалыста болады. Алдыңғы және артқы қақпақтарда мойынтіректер бар. Оларды өзгерту үшін сіз генераторды машинадан толығымен алып тастап, оны бөлшектеуіңіз керек. Тізбектеу:
• генераторды кронштейнге бекітетін гайканы бұрап алыңыз;
• белдікті босатып, шешіп алыңыз;
• төменгі болтты гайканы бұрап алу арқылы алыңыз;
• генераторды алыңыз.
Содан кейін шкивті алып тастау керек, содан кейін алдыңғы және артқы қақпақтарды ажырату керек. Көбінесе алдыңғы қақпақта орналасқан тіреуіш бұзылады, өйткені жүктің көп бөлігі соған түседі. Бұл мойынтіректің қоры артқы қақпақтағыдан бірнеше есе аз.
Алдыңғы қақпақта тіреуіш табаққа жабылған, ол корпусқа екі болтпен бекітілген. Түтікшені (немесе ұқсас ескі подшипникті) қолданып, мойынтіректерді қақпақтардан шығарамыз. Біз жаңаларын алып, ескілерінің орнына орнатамыз. Қажет болса, ескі подшипникті басу үшін қолдана аласыз. Бұл ауыстыруды аяқтайды, генераторды құрастыру басталады.
