Автокөліктің қозғалтқышы - оның жүрегі, қалыпты жұмыс жасаудың және ұзақ қызмет етудің негізі. Сондықтан оны машинаны алғашқы тексергенде тексеру өте маңызды, бұл қарапайым процедура сізді болашақта үлкен проблемалардан және бас ауруларынан қорғайды.
Пайдаланылған машинаны сатып алу кезінде дұрыс шешім - оны техникалық қызмет көрсету станциясында мамандар тексеруі керек. Сізге машинаны дереу айдау керек. Егер бұл мүмкін болмаса, онда сіз тек өзіңізге сенуіңіз керек. Дененің ішкі көрінісі мен тұтастығын тексерген кезде проблемалар туындамауы мүмкін. Бірақ сатып алу кезінде қозғалтқыштың күйін тексеру өте маңызды емес. Мұны қалай жасауға болады?
Тексеру қажет:
- қолғап;
- таза мата;
- қағаз парағы.
Алдымен сорғыштың астына қараңыз. Жақсы жұмыс істейтін қозғалтқышта май дақтары мен тамшыларын көрмейсіз. Мұнайдың ағып кетуінің ең кішкентай белгісі де кейінірек үлкен мәселелерге әкеледі. Жанармай сорғысы мен тұтану дистрибьюторының айналасы ерекше назар аударуды қажет етеді.
Майлы тығыздағыштар мен резеңке тығыздағыштардың ыдырауы майдың ағып кетуіне, сондай-ақ құбырларға нашар тартылатын қапсырмаларды оңай тудыруы мүмкін. Егер қақпақ пен цилиндр басы арасында алшақтық болса, онда бұл ағып кету себептерінің бірі болуы мүмкін. Қақпақ басымен байланысқан түйіспеде герметикалық пастаның май іздері немесе дақтары жоқтығына көз жеткізу керек.
Автокөлікті сататын иесі, әдетте, қозғалтқышты азды-көпті жақсы күйге келтіреді, бірақ ол кейбір ұсақ-түйектерді жіберіп алуы мүмкін. Егер қозғалтқыш бұрын бөлшектелген болса, онда болттар мен гайкаларда кішкене сызаттар көрінеді. Осы айқын белгіге назар аударыңыз. Кейбір сатушылар тіпті қозғалтқыштың ішін тексеруді жасыруды жөн көреді. Сондықтан бәрін мұқият тексеріп көріңіз (сорғыштың ішкі жағында да, қозғалтқыштың жұмысындағы ақаулар тән белгілерді қалдыруы мүмкін).
Май мен салқындатқыш сұйықтықты тексеріңіз. Антифризді тексеру оңай - радиатордағы немесе сыйымдылықтағы қақпақты, ал майды оған өлшеуіш таяқшасын батырып бұрап алыңыз. Тек майдың консистенциясын қараңыз - егер ол тұтқыр болмаса немесе қандай да бір қоспалар болса жақсы. Ол мөлдір және ауа көпіршіктерінен таза болуы керек. Зондта тақта немесе сызықтар болмауы керек.
Антифриз май сияқты сапалы болуы керек: бетінде көпіршіктер мен май дақтары жоқ. Жалпы алғанда, жақсы антифриз - бұл белгілі бір қантты иісі бар мөлдір сұйықтық. Резервуардан ағып кеткен кезде, бетінде кішкене көпіршіктер пайда болады. Антифриздің ағуы, бұл болашақта болатын күрделі мәселенің хабаршысы. Егер блоктың басында жарық пайда болса немесе тығыздағыш ағып кетсе, онда салқындатқыш сұйықтық қозғалтқышқа түседі. Бұл поршень сақиналарын коррозиялау арқылы оның күйіне елеулі зақым келтіруі мүмкін.
Қозғалтқышта май құятын тесік бар (май толтырғыш мойны). Мұқабасының астына қараңыз. Егер оның астында немесе мойын қабырғаларында көбік немесе бляшка болса, онда бұл өте жаман симптом. Егер антифриз қозғалтқышқа ағып кетсе, онда сіз сарғыш гүлденуді және тығыз консистенцияны көресіз. Мұның қозғалтқышқа салдары туралы біз жоғарыда айттық.
Шамдар мен резеңке бұйымдарды тексеріңіз. Шлангтар мен тығыздағыштар зақымдалмаған және жарықсыз болуы керек. Көптеген ақаулар шаң мен күйе қабаты астында көрінбеуі мүмкін. Қолғап киіп, тексеруге болатын барлық қол жетімді бөліктерді мұқият сүртіңіз, тіпті егер қозғалтқыш бөлімі бірнеше жыл бойы жуылмаған болса да.
Мүмкіндігінше бірнеше шамды бұрап алыңыз. Олардың сыртқы түрі бойынша сіз кішкентай диагноз қоюға болады.
Егер шамдар қалыпты болса, онда олар аздап тотықтырылады (сұр немесе ашық сары жабындымен жабылады) және аздап тозған электродпен. Керамикалық оталдырғыш изоляторы жарылған жағдайда, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда соғылады. Сапасы төмен мотор майы шамдарда ашық түсті шөгінділер көп қалдырады. Ерте тұтану және нашар отын штепсельдің орталық электродын балқытуы мүмкін, бірақ бұл қалпына келтірілетін мәселе. Егер бұл тұтану дистрибьюторымен немесе клапандармен проблеманың белгісі болса, нашар болады. Отын мен мотор майын өндірушілер көптеген қоспаларды қолдана алады. Бұл жағдайда электрод қатты тозады, ал шам шам күйенің көп қабатын жабады.
Тозған поршень сақиналары, клапан бағыттағыштары, тіпті цилиндрлердің қажалуы ұшқынның майлануына әкелуі мүмкін. Бұған мұқият назар аударыңыз. Сонымен қатар, майлау қарапайым себептермен де болуы мүмкін: артық майлау майлау жүйесіне құйылады.
Ескі ауа сүзгісі немесе ауа-отын қоспасының ақаулығы шамдарда жану қабатын қалдырады.
Көлікті іске қосып, бензинді нұқыңыз. Стартер ешқандай бөгде дыбыстар шығармауы керек. Ауа температурасы немесе қыздыру дәрежесі қозғалтқышқа әсер етпеуі керек. Бұл бірінші әрекеттен басталуы керек.
Егер цилиндрлердің біреуі істен шыққан болса, онда қозғалтқыш үш есе артады. Сонымен қатар, оның жұмыс ырғағы тұрақсыз болып, қозғалтқыштың өзі діріл мен тітіркенуден дірілдейді. Мұның бірнеше себебі бар: күйіп кетуі мүмкін поршень, істен шыққан тұтану, ұшқын ақаулары және шамадан тыс қаныққан қоспалар. Қозғалтқыш біркелкі жұмыс істеуі керек. Егер қандай да бір проблемалар болса, иесімен сөйлесіңіз.
Қозғалтқышты жылытыңыз және майдың температурасы мен қысымын өлшейтін құралдарды мұқият қарап шығыңыз. Ең дұрысы, сенсорлардың көрсеткілері ортаңғы орынды көрсетуі керек. Аспаптардың көрсеткіштері қалыпты болуы керек.
Сарқылған газды мұқият қарастырыңыз. Егер іске қосылған кезде, мұржадан қою ақ түтін ағып, бірден тоқтап қалса, онда сіз алаңдаудың қажеті жоқ. Бұл жай конденсация болды.
Тұтастай алғанда, сарқылған газды зерттеу арқылы диагностиканы өз бетімен жүргізу шынайы.
Салқындатқыштың цилиндрлерінде жанған кезде тәтті иісі бар ақ көкшіл түтін пайда болады, ол бірден ериді.
Ауада ілулі ақшыл көк түтін, жер бетінде қалықтаған сирень тұман - бұл майдың қажетті мөлшерден артық жануының белгісі.
Егер отынның жануы төмен тиімділікке ие болса, онда глушительден қара сорғыш пайда болады. Өкінішке орай, бұған көптеген себептер бар: ауа саптамалары бітеліп қалған, ауа шығыны сәтсіз болған, қысым түсірілген саптамалар, сонымен қатар сынған лямбда зонды. Қатты қозғалтқыштың қатты уыттылығы және тездетілген тозуы ақаулардың салдары болып табылады. Бұл ақауларды жою бір тиынға тұруы мүмкін. Сондықтан оларды алдын-ала анықтауға тырысыңыз.
Сынақ дискісіне барыңыз. Егер қозғалтқыш бос жұмыс істей отырып, өзі туралы бәрін айтпаса, онда жарыс бәрін көрсетеді. Акселерация кезінде және, әрине, жүктемелер кезінде қозғалтқыштың динамикасын тексеруге жалқау болмаңыз. Машинаның жүруіне қаншалықты төмен және жоғары айналымдар әсер ететінін сезіңіз. Шығарылатын жүйе түтін шығарады, кенеттен қуат жоғалады, бөгде соғылады және қозғалтқыш осындай әр түрлі жағдайда бірқалыпты жұмыс істей ме деген күдікті шуға назар аударыңыз.
