Кеңестік және ресейлік жол талғамайтын көлік - бұл монококты корпусы және тұрақты толық жетегі бар кішігірім жол талғамайтын көлік. 1977 жылдың 5 сәуірінен бастап осы уақытқа дейін сериялық шығарылды.
Машинаның құрылу тарихы
Мұның бәрі 1970 жылы басталды, КСРО Министрлер Кеңесінің Төрағасы Алексей Косыгин «қала мен ел арасындағы сызықты анықтамау» бағдарламасы шеңберінде ВАЗ, АЗЛК және Ижмаш командаларын құрып, ауыл тұрғындары үшін ыңғайлы жол талғамайтын көлік.
Бірінші эксперименттік ВАЗ-Е2121 жарықты 1971 жылы көрді. Оның үстіне, оның пайда болуы біз қырық жыл бойы үйреніп қалғаннан өте алыс болды. Шын мәнінде, бұл жаңа автомобиль тұжырымдамасы жасалған ең қарапайым шөгіндісі бар шасси болды - жол талғамайтын көліктің рамасы болмады, ол сол кезде естілмеген дизайнерлік батылдық деп саналды. Бастапқыда машинаны қуатты дизельді қозғалтқышпен, соңғы жетектермен, артқы бұралу штангасының суспензиясымен және тіпті шинаның қысымын бақылау жүйесімен жабдықтау жоспарланған болатын, бірақ кейінірек олар қазірдің өзінде шығарылған модельдермен жоғары дәрежеде унификацияланған қарапайым нұсқасын жасауды шешті. АвтоВАЗ, ол экономикалық тұрғыдан негізделген. Бұл прототип Петр Прусовтың басшылығымен дизайнерлік бюроға автомобиль жасау уақытын едәуір қысқартуға мүмкіндік берді.
Ваз-2121 серияға жақын көріністе 1972 жылы пайда болды. Жаңа машинаның дизайнымен суретші Валерий Семушкин жұмыс жасады. Дизайнер ойлап тапқан көлік қала мен ауыл тұрғындарына сәйкес келуі керек еді.
1974 жылы автомобиль мемлекеттік сынақтарға қойылды және сол жылы патенттелген өзінің «Нива» атауын алды.
Үйде сатумен қатар, «Нива» сыртқы нарықта белсенді түрде алға тартылды. Қырық жыл ішінде 500 мыңнан астам жол талғамайтын көлік шетелге жіберілді. Қарапайым, бірақ сонымен бірге ыңғайлы жол талғамайтын көлік әлемнің 100-ден астам елінде сатып алушыларды өзіне тартты. Импорттаушылар машинаны белсенді түрде қайта жарақтандырып, пикаптар, конвертировый машиналар жасап, оны сәнге сай стильдейді. Сонымен қатар, модель жиынтығы Бразилияда, Грецияда, Канадада, Панамада, Чилиде, Эквадорда құрылды.
1978 жылы ВАЗ-2121 алтын медальмен марапатталды және Брнодағы халықаралық көрмеде өз сыныбындағы ең жақсы көлік деп танылды. «Ниваның» есебінде және жазбаларда көп нәрсе бар.
Сонымен, 1998 жылы Нива Эверестке өздігінен, 5200 метр биіктікке көтерілді, сол жылы парашютпен құлап, ол Арктикада аяқталды және өздігінен Солтүстік полюске жетті, келесі жылы 7260 метр биіктікке дейін Гималай. Ол сонымен қатар Фудзиямаға барды. Автокөліктің сенімділігі сериялық автомобильдің Антарктидада 15 жыл бойы Беллингсгаузен станциясында күрделі бұзылуларсыз жұмыс істей алғандығынан да көрінеді.
2001 жылы ВАЗ-2121-дің тарихы «Нива» ретінде аяқталды. БК ГМ-АвтоВАЗ Нива сауда маркасына эксклюзивті лицензияның иегері болды. Бірақ автомобильдің тарихы LADA 4X4 атауымен жалғасты және жалғасты.
«Niva 21213»: техникалық сипаттамалары
ВАЗ-21213 және оның модификациялары - жол талғамайтын жеңіл автомобильдер. Барлық дөңгелектер үнемі қозғалады (ажыратылмайтын төрт дөңгелекті жетек), орталық дифференциалды құлыптау режимі бар. ВАЗ-21213 модулі карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған. 21213, жұмыс көлемі 1,7 литр,
Дене
Металл, екі көлемді
Есіктер саны
3-қадам
Орындар саны (артқы орындықтар бүктелген)
4-5 (2)
Жолдың салмағы, кг
1210
Жүк көтергіштігі, кг
400
Толық салмағы, кг
1610
Толық жүкті автокөлік жерінен тазарту
шиналардың статикалық радиусы 315 мм (175 / 80R16) /
322 мм (696-16), кем емес, мм:
- алдыңғы аспаның көлденең бөлігіне - 221/228
- артқы осьтік сәулеге - 213/220
Тіркелген тіркеменің толық массасы, кг
- тежегіштермен жабдықталмаған - 400
- тежегіштермен жабдықталған - 1490
Ең кіші бұрылу радиусы
сыртқы алдыңғы дөңгелектің соқпағында, m = 5, 5
Максималды жылдамдық, км / сағ:
- жүргізушімен және жолаушымен - 137
- толық жүктемемен - 135
Жылдамдық уақыты нөлден 100 км / сағ дейін:
- жүргізушімен және жолаушымен - 19
- толық жүктемемен - 21
Автокөлікпен ең жоғары көтерілу
бірінші редукциядағы жеделдетусіз толық жүктеме = 58%
Төтенше тежеу кезінде көліктің тежеу қашықтығы
80 км / сағ жылдамдықтағы рұқсат етілген максималды салмақ
тегіс асфальт жолдың көлденең бөлігінде, артық емес, м:
- жұмыс жүйесін пайдалану кезінде - 40
- жұмыс жүйесінің бір тізбегін пайдалану кезінде - 90
Отын шығыны * 100 км жолға артық емес, л:
- тас жолда 90 км / сағ жылдамдықпен бесінші беріліспен - 8, 3
- тас жолда 120 км / сағ жылдамдықпен бесінші беріліспен - 11, 5
- қалалық циклде - 10, 3
Қозғалтқыш
Түр
Төрт соққы
бензин
Баллондардың саны және орналасуы:
4, қатарынан
Баллондардың тәртібі
1-3-4-2
цилиндр диаметрі және поршеньдік соққы, мм
82x80
Жұмыс көлемі, л:
1, 69
Сығымдау коэффициенті
9, 3
ГОСТ 14846-81 бойынша номиналды қуат (таза), кВт (а.к.)
58, 0 (78, 9)
Иінді біліктің айналу жиілігі:
номиналды қуат бойынша, мин-1
5200
ГОСТ 14846-81 сәйкес максималды момент, Нм (кгсм)
127 (12, 9)
Иінді біліктің айналу жиілігі
максималды моментте, мин-1
3000
Минималды жылдамдық:
иінді білік бос, мин-1
- 750-800
Жабдықтау жүйесі:
Карбюратормен
Жанармай:
Бензин октан
92-95
Тұтану жүйесі:
Байланыссыз
Тұтанудың бастапқы уақыты, дәрежесі
1±1
Берілу
Ілінісу:
Құрғақ, диафрагма серіппелі жалғыз диск
Іліністі тарту жетегі:
Гидравликалық
Беріліс қорабы:
Механикалық.
Бес алға беріліс, біреуі кері.
Барлық алға берілістер синхрондалған
Беріліс коэффициенттері:
1-беріліс - 3, 67
2-беріліс - 2, 10
3-беріліс - 1, 36
4-беріліс - 1, 00
5-беріліс - 0,82
кері - 3, 53
Жіберу жағдайы
екі сатылы, орталық дифференциалды
мәжбүрлі бұғаттаумен
Трансферттің коэффициенттері:
- асыра жіберу - 1, 2
- төмен беріліс - 2, 135
Аралық білік (беріліс қорабынан трансмиссиялық корпусқа дейін):
Серпімді муфтамен және топсамен
тең бұрыштық жылдамдықтар
Алдыңғы және артқы винт біліктері
(қораптан алдыңғы және артқы осьтерге):
Түтікшелі бөлім, екі кардамен буындарымен
май емізіктері бар ине мойынтіректерінде
Негізгі беріліс (алдыңғы және артқы осьтер):
Конус тәрізді, гипоид
Жетектің соңғы коэффициенті
3, 9
Алдыңғы дөңгелегі:
Тұрақты жылдамдық қосылыстары бар ашық біліктер
Артқы дөңгелегі:
Артқы осьтің сәулесінен өтетін жарты біліктер
Суспензия, шасси:
Алдыңғы суспензия:
Тәуелсіз, тілектерде, серіппелі серіппелермен, телескопиялық гидравликамен
амортизаторлар және прокатқа қарсы штанг.
Артқы суспензия:
Тәуелді (қатты сәуле), төрт бойлық және көлденең рычагтарда,
серіппелі серіппелермен және телескопиялық гидравликамен
амортизаторлар
Рульдік басқару
Рульдік механизм:
Глобоидты құрт
екі қабатты роликпен
Рульдік беріліс коэффициенті:
16, 4
Рульдік диск:
Үш сілтеме: бір ортасымен
және екі бүйірлік штангалар;
маятникпен
Тежегіш жүйесі
Қызмет тежегіш жүйесі:
Гидравликалық, вакуум күшейткіші бар, екі тізбекті
Алдыңғы тежегіш:
желдетілмеген, жылжымалы тірегі бар, үш поршенді
Артқы тежегіш:
Автоматты түрде саңылауды реттейтін барабан
жастықшалар мен барабан арасында
Тұрақ тежегіші:
Артқы тежегіштің жастықшалары
Электр жабдықтары
Электр тізбегі:
Бір сымды; теріс қорытындылар - қуат көздері және тұтынушылар
«массаға» - корпус пен қуат блогына қосылған
Номиналды кернеу, V:
12-қадам
Аккумуляторлық батарея:
20 сағаттық разряд режимінде қуаты 55 А - сағ
Генератор:
Кірістірілген түзеткіші бар айнымалы ток
және кернеу реттегіші, максималды кері тоқ 55 А
ротордың айналу жылдамдығы 5000 мин-1 кезінде
Бастаушы:
Тұрақты ток, электромагниттік тарту релесімен
және еркін қозғалыс. Қуаты 1, 3 кВт
Lada 21213: иелерінің пікірлері
Ваз 21213 көптеген шолуларға қарағанда көптеген артықшылықтарға ие, соның ішінде:
- Жақсы кросс мүмкіндігі
- Операция арзан.
- Ақылға қонымды отын шығыны
- Төрт доңғалақты жетек
- Төмен баға
- Сенімділік
- Қарапайымдылық
- Көпфункционалдылық
- Жол талғамайтын көлік ыңғайлы
- Көлемді магистраль
- Жайлылық
- Басқарудың қарапайымдылығы
Сонымен қатар кемшіліктер бар:
- Кондиционер жоқ
- Салонда жиі болатын тербелістер
- Тербеліс
- әлсіз қозғалтқыш
- Отынның жоғары шығыны
- Қосалқы бөлшектер қымбат
