Заманауи автомобиль көліктің осы түрінің бірқалыпты және бірқалыпты жұмысын қамтамасыз ететін көптеген ішкі жүйелерден тұрады. Қозғалтқыштың функционалды тізбегіндегі маңызды орынды үдеткіш алады. Бұл цилиндр жүйесіне отын беру процесін реттеуге мүмкіндік беретін құрылғының атауы.
Акселератор не үшін қажет?
Латын тілінен аударғанда «үдеткіш» термині сөзбе-сөз «үдеткіш» дегенді білдіреді. Автокөлік инженериясына қатысты бұл арнайы қақпақтың атауы, оның көмегімен қозғалтқыш цилиндрлерінің жану камераларына ауа-отын қоспасын беру реттеледі. Демпфер тікелей газ педальына қосылған. Педальды басу арқылы жүргізуші цилиндрлердегі қысымды өзгертеді. Егер қысым көтерілсе, поршеньдер жылдамырақ қозғала бастайды. Байланыстырушы шыбықтар арқылы күш иінді білікке, ал одан трансмиссияға беріледі. Доңғалақтардың айналу жылдамдығын жоғары немесе төменгі берілістерге ауысу арқылы басқаруға болады.
Үдеткіш карбюраторлы және инжекциялық қозғалтқыштарда қолданылады. Бұл құрылғының жұмысындағы айырмашылық тек жұмыс қоспасын беру әдісінде.
Карбюратор - бұл жанармай қоспасын қалыптастыру үшін ауа мен бензин жеткізілетін автомобильдің жанармай жүйесінің бөлігі. Газ педальын басу арқылы жүргізуші бұл қоспаның цилиндрлерге жеткізілуін басқарады.
Инжектор дегеніміз - бір цилиндрдің жану камерасына отын беру инжекторлар көмегімен басқарылатын инжекциялық жүйе. Инъекциялық типтегі қозғалтқыш отын қоспасын дәлірек өлшеуге кепілдік береді.
Көлік құралдарының үдеуін бақылау үшін газ педальы беріледі. Оны қатты басу керек - және карбюраторлық қозғалтқышта өзіндік «шұңқырлар» пайда болады: ауа көлемі тым үлкен болады. Арнайы үдеткіш сорғы бұл мәселені жеңуге мүмкіндік береді. Инъекциялық қозғалтқыш мұндай кемшіліктерден айырылған. Мұнда дроссель клапаны мен үдеткіш педальының орналасуын бақылау үшін арнайы датчиктер қолданылады. Инъекция жүйесі жанармайды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді.
Турбо қозғалтқыштармен жабдықталған автомобильдерде үдеткіштің дизайны күрделі. Мұндай жүйелерде поршень жүрісінің біркелкілігі жоғары қысымды сорғылар мен қосымша саптамаларды қолдану арқылы жүзеге асырылады.
Кейбір тәжірибесіз жүргізушілер көбінесе газ педальын қажетсіз және қатты басады. Оларды жақсы жолда жылдамдатуға деген ұмтылыс басқарады. Мұны жасамау керек: газ педальына кез-келген өткір қысым отын шығынын бірнеше есе арттырады. Акселератордың осындай жұмыс режимі бар автокөлік екі-үш есе «аққұбаға» айналуы мүмкін.
Акселератор қалай жұмыс істейді
Газ педальының тетігін басқанда не болады? Карбюраторлы қозғалтқышта осы сәтте қозғалтқышқа ауа жіберуге жауапты демпферлер аздап ашылады. Ысырма неғұрлым ашық болса, соғұрлым көп отын жұмсалады: жанармай ағындары арқылы келе жатқанда, оның дұрыс булануына уақыты жоқ. Карбюратор ішінде ауа отынмен араласады. Бұл жағдайда жанғыш қоспасы пайда болады. Бұл қоспаны цилиндрлерге жіберген сайын, қозғалтқыш ішіндегі қысым күшейеді. Осыған сәйкес айналу моменті де артады, иінді біліктің айналу жиілігі артады.
Тек газ педальын күрт басу керек - жанармай қоспасы бірден таусылады. Үдеткіш сорғы дереу қосылады, ол карбюраторға аз отын құяды, бұл байыту дәрежесін секундына дейін арттырады.
Дизельді қозғалтқыштарда газ педальы реттегіш арқылы жоғары қысымды сорғыға тікелей қосылады. Мұндай қозғалтқышта ауа тұрақты режимде беріледі, тек бір циклға берілетін отын мөлшері өзгереді. Отын сорғысының поршендері циклдік қоректенуге жауапты. Отын берудің шектік нүктесі поршеньді бұру арқылы өзгертіледі. Шын мәнінде, газ педалі поршеньді басқару үшін қолданылады.
Турбовинттік және турбоагрегатты қозғалтқыштарда үдеткіш қолмен басқарылатын тұтқа түрінде болуы мүмкін. Бұл қозғалтқыш түрлері жоғары қысымды сорғыларды қолданумен де сипатталады. Бұл жағдайда қозғалтқыштың бірқалыпты жұмысы бірнеше саптамалар жүйесімен қамтамасыз етіледі: олар арқылы үдеткіш тетігі іске қосылған кезде жанармай кезекпен айдалады.
Электрондық үдеткіш жетегі
Акселераторды кабель жетегі арқылы басқару өте қарапайым. Драйвер газ педальын басады, тартқыш, пайда болған бұрышқа байланысты, демпферді бірдей мөлшерде ашады. Қозғалтқыш жүйесінің айналу моментін өзгерту үшін қозғалтқыш режимінің басқа параметрлеріне әсер ету қажет (мысалы, отын бүрку сәтінде және тұтану сәтінде). Мұндай әсер көбінесе тиімсіз болады және толығымен дұрыс емес.
Электрондық үдеткіш жетегінің дизайны дроссель клапаны газ педальына қосылған шыбықтар мен кабельдің жұмысына байланысты емес, электрониканың басқаруымен жұмыс істейтін электр қозғалтқышы арқылы қозғалатын етіп ойластырылған. Бұл жағдайда дроссель тұтқасы мен дроссель арасында дәстүрлі механикалық байланыс болмайды.
Акселератордағы басқару әрекеттері:
- жүргізушінің әрекеттерімен;
- генератор жүктемесі;
- тежеу жүйесінің күйі;
- қозғалтқышты іске қосу шарттары;
- қуат шектеуі.
Электрондық диск жүйесіне мыналар кіреді:
- газ педаль модулі;
- демпферді басқару модулі;
- қозғалтқышты басқару блогы;
- басқару шамы.
Драйвер газ педальының орнын өзгерткен кезде электр сигналы пайда болады және дроссельді басқару жүйесіне жіберіледі. Бұл дизайн басқару блогына жүргізуші газ педальын қолданбаған кезде де айналу моментінің мөлшеріне әсер етуге мүмкіндік береді. Бұл кейде жанармай үнемдеуді немесе қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажет.
Драйверде дроссельді механикалық басқару мүмкіндігі де бар. Бұл режимде драйвер газ педальының орналасуын тікелей басқарады. Бұл жағдайда қозғалтқышты басқару блогы дроссель клапанының күйіне ешқандай әсер ете алмайды.
Электрондық үдеткіш жетегі автомобильге жаңа сапа береді, бұл басқару жүйесінің жүргізушінің тілектеріне жауап беруіне байланысты.
Электрондық жүйенің артықшылықтарының бірі - қозғалтқыш моментінің шамасын орнату мақсатында сыртқы және ішкі әсерлерді автоматты түрде өңдеу. Кірістірілген алгоритмнің өзі қажетті моменттің мәнін есептей алады.
Акселератор педаль модулі
Заманауи автомобильдің бұл ішкі жүйесі қозғалтқыштың ақаусыз жұмыс істеуі үшін өте маңызды. Мұндай модуль датчиктердің көмегімен үнемі газ педальының орналасуын анықтайды, содан кейін ол қозғалтқыштың басқару блогына басқару сигналдарын үздіксіз жібереді.
Газ педальының модулі мыналарды қамтиды:
- газ педалі;
- педальдың орналасу датчиктері;
- қосымша қарсылық;
- электр сымдары.
Акселератор тұтқасына күш жұмсау керек - және дереу позицияға жауап беретін сенсорлар басқару блогына жүргізушінің ниеті туралы айтады. Бұл қондырғы демпферді жабу немесе ашу командасын береді. Бұл кезде цилиндрлерге құйылатын отын мөлшері реттеледі. Электрондық жүйе қосымша үшінші тарап параметрлерін ескереді: круиздік бақылау, мәжбүрлі бос тұру, кондиционер, тартуды басқару жүйесі және т.б. Электрондық жетекті қолдану қозғалтқыштың жұмыс параметрлерін басқару мүмкіндігін кеңейтеді және драйверге түсетін ақпараттық жүктеменің бір бөлігін алып тастайды.
