Ішкі жану қозғалтқыштарында оның жұмыс қуысында, жану камерасында жанатын отынның химиялық энергиясы механикалық энергияға айналады. Ішкі жану қозғалтқышының тағы бір танымал атауы - қозғалтқыш.
Одан аударылған мотор. қозғалтқыш дегенді білдіреді, бұл сөз, өз кезегінде, латын тілінен шыққан. мотор -. Іштен жанатын қозғалтқыштардың өнертабысы автомобиль көлігі дәуірінің дамуындағы шешуші сәт болды. Іштен жанатын қозғалтқыштарды қолдану өте алуан түрлі. Олар ұшақтарды, теңіз кемелерін, сондай-ақ қарапайым механизмдерді - сорғыларды, шөп шабатын машиналарды, шағын электр станцияларын қозғалысқа келтірді.
Ішкі жану қозғалтқышын жетілдірумен көптеген механиктер айналысты, енді ішкі жану қозғалтқышының конструкциялары үнемі күрделене түседі. Алғашқы газбен жүретін ішкі жану қозғалтқышын 1860 жылы француз инженері Этьен Ленуар ойлап тапты. 16 жылдан кейін, 1876 жылы неміс механигі Николаус Отто жетілдірілген төрт тактілі газ қозғалтқышын жасады. Сол жылы шотландтық Дюгальд Кларк алғашқы сәтті екі соққылы ішкі жану қозғалтқышын сынап көрді.
Екі тактілі және төрт тактілі қозғалтқыштардың айырмашылығы неде?
Екі соққылы қозғалтқыш өз атын алады, өйткені ол екі соққыға ие. Цилиндрдегі жұмыс циклі иінді біліктің бір айналымында, яғни екі поршеньдік жүрісте жүреді:
- 1 инсульт - қысу инсульті,
- 2 инсульт - жұмыс инсульті деп аталады.
Екі тактілі қозғалтқыш таза бензинмен емес, оның маймен қоспасынан қуат алады, әдетте бұл қоспалар қозғалтқыштың әртүрлі модельдері үшін белгілі бір пропорцияларда болады. Цилиндрдің жылжымалы беттері майдың бензин құрамындағы бөліктерімен майды жағады. Кейбір қозғалтқыш модельдерінде мойынтіректерге май қосымша құйылады.
Төрт тактілі қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі 4 соққыда орналасқан.
Газ педальын басқанда не болады? Газ педальы бензин өтетін клапанды басқарады. Бензинді ауамен араластырып, шашыратады. Таратқыш білік қабылдау клапанын ашады.
1 цикл. Кіріс. Бірінші соққысында қозғалтқыш поршені өлі нүктеден төмен түседі. Бұл кезде қабылдау клапаны ашылып, отын сорыла бастайды - отын-ауа қоспасы. Поршень төменгі өлі нүктеге жетеді - қабылдау клапаны жабылады.
2 сағат. Қысу. Екінші соққы кезінде поршень жоғары көтеріледі. Жанармай-ауа қоспасы қысылып, тұтану пайда болады.
3 сағат. Поршеннің жұмыс жүрісі. Екі тактілі қозғалтқыштағыдай, тұтанған қоспа кеңейіп, жану кезінде пайда болатын газ поршеньді төмен қарай итере бастайды. Қозғалтқыш жұмыс істей бастайды. Отын-ауа қоспасының бір бөлігі толығымен жанып, поршень өлі нүктеде болған кезде, төртінші инсульт басталады.
4 сағат. Босату. Шығарылатын клапан ашылады және поршень жоғары бағытталған қозғалысты бастайды, пайдаланылған газдарды ығыстырып, оларды шығарылатын құбырға шығарады.
Қандай қозғалтқыш күшті
Бірдей орын ауыстыруымен және бірдей жылдамдықпен жүретін екі жүрісті қозғалтқыштың қуаты шамамен 1,5 - 1,7 есе жоғары. Бұған қалай қол жеткізілді?
Иінді біліктің бірдей жылдамдығындағы екі жүрісті қозғалтқыштың жұмыс тактілері санының төрт тактілі қозғалтқышқа қарағанда екі есе көп болады. Төрт тактілі қозғалтқыш тазартуға уақыт алады. Екі соққымен салыстырғанда, онда уақытты жоғалтатын екі қосымша штанга бар. Оның иінді біліктің екі айналымына бір ғана жұмыс инсульті болады екен. Сондықтан ол биліктен артта қалып отыр.
Іштен жанатын қозғалтқыштардың артықшылықтары мен кемшіліктері
- Екі тактілі қозғалтқыш дизайны бойынша қарапайым және салмағы аз. 15 ат күшінде екі тактілі қозғалтқыштың салмағы 36 кг, ал төрт тактілі қозғалтқыштың салмағы шамамен 10 кг артық.
- Төрт тактілі қозғалтқыштар күрделі және оларды жасау ұзаққа созылады.
- Төрт тактілі қозғалтқыштар қымбатырақ. Екі тактілі қозғалтқыш төрт тактілі қозғалтқышқа қарағанда көп жағдайда арзанға түседі.
- Екі тактілі қозғалтқышты кез-келген жағдайда тасымалдауға болады және оны орнату оңай.
- Екі соққылы қозғалтқыштың отын шығыны қозғалтқыштың бірдей ат күшімен шамамен бір жарым есе көп.
- Төрт тактілі қозғалтқышпен салыстырғанда екі соққылы қозғалтқыш аз техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.
- Екі тактілі қозғалтқышты жөндеу арзанырақ болады.
Төрт тактілі қозғалтқыштың артықшылықтары:
- Төрт тактілі қозғалтқыш, толық қуатта жұмыс істегенде, екі тактілі қозғалтқышқа қарағанда тыныш болады.
- Оның тегіс жүрісі бар.
- Бұл үнемді. Одан діріл мен түтін аз болады.
Скутер үшін қай мотор жақсы
Екі тактілі қозғалтқышта бөлшектер саны айтарлықтай аз болады. Таратқыш білік, оның жетек механизмі, сондай-ақ газ тарату клапаны жоқ. Оның қарапайым карбюраторы бар, сол қарапайым тұтану және қозғалтқышты іске қосу жүйесі. Ол жанармайдың сапасына асықпайды. Бұл қарапайым және түсінікті. Сондықтан мұндай қозғалтқыштар көбінесе далалық жөндеу жиынтығымен жабдықталған.
Екі жүрісті қозғалтқыштарда май сорғысы мен май сүзгісін қоса, мәжбүрлеп майлау жүйесі жетіспейді. Мұның бәрі қозғалтқыштың салмағын жеңілдетеді. Шағын қайықтарға арналған моторлардың салмағы 13-16 кг. Сондықтан, егер сіз кез-келген позицияда жүру керек мобильді жиынтықты сатып алуды жоспарласаңыз, екі соққылы модельдердің үлкен артықшылығы бар.
Екі тактілі қозғалтқыштардың кемшіліктері:
- Екі тактілі қозғалтқыш жұмыс істеу үшін газ-май қоспасын қажет етеді. 50 литр бензинді тұтыну кезінде орта есеппен бір литр май сатып алу керек.
- Екі соққылы қозғалтқыштарда өткір түтін шығарғыш бар.
- Ол жұмыс кезінде көп шу шығарады.
- Оның отын шығыны көп. Төрт тактілі қозғалтқыштарға қарағанда отын шамамен 30-50% артық қажет.
Жыл сайын олар танымалдылыққа ие болып келеді және жиі су қоймаларында төрт тактілі қозғалтқыштарды кездестіруге болады. Төрт тактілі қозғалтқыш неғұрлым күрделі - онда білік, клапандар және жабық майлау жүйесі бар. Төрт тактілі қозғалтқыштар үнемді. Бұл олардың басты плюс. Бензинге төрт тактілі қозғалтқышқа май құюдың қажеті жоқ екендігі маңызды. Бұл сонымен қатар шығындарды үнемдеуге айналады. Бұл жиі бүкіл маусымға бір ғана май ауыстыруды қажет етеді.
Төрт инсульттің үлкен плюс - төмен айналымдарда тұрақты тыныш жұмыс. Мұндай қозғалтқыштың шығуы түтінсіз және қоршаған ортаға аз зиян тигізеді. Мұны көптеген сынақтар мен сынақтар растады. Төрт тактілі жаңа модельдерде электронды отын бүрку бар, бұл оларды одан да тиімді етеді. Жалпы, төрт тактілі қозғалтқыштардың ресурсы жоғары. Егер қозғалтқыш коммерциялық мақсатта қолданылса, бұл дұрыс.
Егер кемшіліктер туралы айтатын болсақ, онда сүзгілерді үнемі ауыстыру қажеттілігі қалады, сонымен қатар қозғалтқыш картерінде майдың болуына байланысты қозғалтқыштарды тасымалдау кезінде кейбір қолайсыздықтар туындауы керек.
Жоғарыда айтылғандардың барлығынан төрт тактілі қозғалтқыштарды пайдалану тиімдірек деген қорытынды жасауға болады. Кішкентай мысалмен біз солай болатынын көреміз.
Екі жүрісті қозғалтқышты бір маусымда қолданған кезде 40 литрге сатып алынған Аи-92 маркалы 750 литрлік бензин 30 мың рубльді қажет етеді. Төрт тактілі қозғалтқышта бензинді үнемдеу үлкен болады - шамамен 40% аз ақша қажет болады, тек маусымға 12 мың рубль қажет болады. Мысалы, екі жүрісті қозғалтқыш 160 мың рубльді құрайды, ал оның төрт тактілі аналогы 270 мың рубльді құрайды. Бағадағы айырмашылық 110 мың рубльді құрайды.
30 мың рубль. - 12 мың рубль. = 18 мың рубль.
110 мың рубль / 18 мың рубль жылына = 6, 1 жыл
Егер екі тактілі қозғалтқыштардың май шығынын көп деп есептейтін болсақ, онда төрт тактілі қозғалтқыштарды екі тактілі қозғалтқыштардың деңгейіне дейін қолданған кезде өзін-өзі ақтау 5 жылда болады деп айтуға болады.
Есептелмеген тағы бір маңызды жайт бар. Маркетологтардың айтуынша, төрт тактілі қозғалтқыштың ресурсы он жылдан астам уақытқа жетеді. Сондықтан, егер мүмкін болса, төрт тактілі қозғалтқышты сатып алыңыз - жағымды қозғалтқыштың жұмысынан, экологиясынан және беріктігінен ләззат алыңыз.
