Бөтен шу мен қозғалтқыштың соғылуы күшті және әлсіз, күңгірт және дыбыстық болуы мүмкін - олардың барлығы көлік жүргізу ыңғайлылығын төмендетіп, естуді тітіркендіріп қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқыш бөлшектері мен тораптарындағы ақаулар туралы сигнал береді. Оның бөліктеріндегі маңызды жүктемелер табиғатта мерзімді болып табылады және жылдамдыққа байланысты. Сондықтан минутына бірнеше мың соққы өте ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.
Көптеген жағдайларда соққылар бөлшектердің жанасу аймағында пайда болады, олардың арасындағы алшақтық жоғарылайды. Қалыпты майлау және салқындату кезінде саңылау пайда болуы үшін қалыпты деңгейден екі есе асып кетуі керек. Бұл алшақтық неғұрлым үлкен болса, соғұрлым соғұрлым қатты соғылады.
Тықылдау бір бөлік екінші бөлікке соғылған кезде пайда болатыны анық. Бұл дегеніміз, бұл бөлшектерге олардың соқтығысу орындарындағы жүктемелердің артуы, демек, әсер ететін беттердің тозуы мен бұзылуының жоғарылауы. Сондықтан, уақыт өте келе күйзелістер күшейе түседі, мұның бәрі бұзылуға әкеледі.
Бұл процестің даму қарқыны бөлшектердің құрылымына, материалына және өндіріс технологиясына, оларға түсетін жүктемелерге, майлауға және салқындатуға байланысты. Мысалы, газ тарату механизмін соғу көптеген мыңдаған шақырымдарға созылуы мүмкін. Иінді механизмдегі соққылар оны шығарып, бірнеше жүздеген немесе ондаған шақырымға салуға қабілетті.
Көбінесе мұндай соққылар жүрісі жоғары және бөлшектерінің едәуір тозуы бар қозғалтқыштарда байқалады. Яғни, басты себеп - ұзақ мерзімді жұмыс нәтижесінде табиғи тозу.
Сонымен қатар, тозу белгілері жоқ бөлшектер арасындағы қалыпты саңылаулар кезінде де соққылар болуы мүмкін. Бұл шамадан тыс жүктемелерде, бөлшектердің сәйкес келмеуі мен кептелуінде және мұнай тұтқырлығының төмендеуінде орын алады. Бұл жағдайда, егер соққыға ұшыраған бөліктер зақымдалуға уақыт болмаса, соққылар себептері жойылған кезде жоғалады.
Бөлшектердің сәйкес келмеуі салдарынан тықылдау адам факторларына байланысты. Мысалы, механикамен орнатылған шалшықтан немесе ақаулы бөліктен кейін су балғасының әсерінен байланыс стерженінің ауытқуы. Геометриялық өлшемдері дұрыс емес бөлшектерді пайдалану әрдайым оларға стресстің артуына әкеледі. Бұл оның температуралық режимінің бұзылуымен және майлаудың нашарлауымен жүреді. Мұның бәрі тез тозуға, тазартулардың жоғарылауына және тықылдауға әкеледі.
Соңғы, әдеттен тыс себеп - конъюгацияланбаған бөлшектер жанасқан кезде соғу. Бұл олардың біреуі қатты деформацияланған кезде ғана пайда болады. Мысалы, цилиндрдегі гидравликалық соққы байланыстырушы штанганың қысқаруына әкеліп соқтырады, нәтижесінде поршень түбінің өлі нүктесінде иінді біліктің қарсы салмағына тиеді. Бас төсемінің шеттері цилиндрге іліп, поршеньдер блок жазықтығынан жоғары қарай шығып кетеді. Сирек, бірақ клапандар жұмыс кезінде поршеньдерге тиген кезде дұрыс емес фазалық параметр бар.
Қалай болғанда да, қозғалтқыштағы соғудың пайда болуы оны ерте диагностикалау қажеттілігін білдіреді. Жөндеу жұмыстарының мөлшері оның сипатына ғана емес, сонымен қатар басталған жөндеу жылдамдығына және диагноздың дұрыстығына байланысты.
