Уақытты кірден, бөгде заттардан және судан қорғау үшін автомобиль қозғалтқышының клапанына арнайы қақпақ орнатылған. Ол сыртқы факторларға қарсы сақтандырғыш ретінде қызмет етеді және қозғалтқышты ішінен майдың жоғалуынан қорғайды. Бөлшек болттармен цилиндрлер блогына бекітіледі, оның астында дәл осындай көлемдегі арнайы тығыздағыш қолданылады. Майдың ағып кетуін анықтағаннан кейін, сіз мәселенің себептерін анықтағаныңыз жөн.
Қозғалтқыштың майы анық ағып кетеді
- Чиптер, цилиндрлер блогының тікелей мойнындағы жарықшақ - бас цилиндрдің қалған бөлігіне жалғанған жерде.
- Болт саңылаулары арқылы ағыңыз.
- Сондай-ақ, заттың өзі деформацияға ұшыраған немесе байқаусызда бір нәрседен зақымданған, сондай-ақ өндіріс ақауларының салдарынан қақпақтың өзінен ағып кетеді.
Май сұйықтығының ағып кетуінің себебі неде?
1. Болт учаскесінде немесе қақпақ астында ағып кетудің ең көп таралған және оңай емделетін себебі - ішкі жүйеде қысымның жоғарылауы.
Майлы сұйықтық саңылаудан шыққан кезде (қақпақтың астында), бұл, мүмкін, қысымның жоғарылауын немесе цилиндр басына қақпақтың астына орнатылған аққан резеңке төсемді көрсетеді. Прокладка жоғары тозатын материал ретінде үнемі температураның өзгеруіне, кеңеюіне және қысылуына ұшырайды. Жұмыс кезінде оның икемділігі өзгереді, жарықтар пайда болады, ол жай күйреп, қозғалтқыш бөлшектеріне вакуум құруды тоқтатуы мүмкін. Майдың ағып кетуін тоқтату үшін, сіз оның ескірген резеңке бөлігін жаңасына ауыстырып, қақпақтың тығыздығын қалпына келтіруіңіз керек.
2. Ағып кетудің тағы бір себебі неғұрлым күрделі. Қозғалтқыш ішіндегі қысымның өсуіне не себеп болғанын анықтау керек. Бірақ бұған дейін сіз қысым деңгейін өзгертуіңіз керек.
Қан қысымын қалай өлшеуге болады
Қысымды арнайы сорғы жасайды. Бұл газ тарату механизміндегі майлағыш қозғалтқыштың өзіндегі арналар арқылы жақсы айналуы үшін қажет. Әр қозғалтқыштың өзіндік май қысым индикаторы болуы мүмкін. Бұл ақпарат машинаның нұсқаулығымен бірге жүретін құжаттамада нақты көрсетілген.
Аспап панелінде май қысымы төмендеген кезде сәйкес датчик жанады. Алайда, қысымның жоғарылауымен ол ешқандай сигнал бермейді. Ал деңгей тек үшінші тарап құрылғыларының көмегімен анықталуы мүмкін. Ол үшін өлшеу сұйықтығының манометрін қозғалтқышқа қосу керек. Көрсетулер сізге мұнайдың ағып кетуіне нақты не себеп болғанын анықтауға мүмкіндік береді: ауыстыруды қажет ететін тығыздағыш немесе қысымның жоғарылауы.
Сонымен, егер майлау жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан жоғары қысым пайда болса, келесі қадам бұзушылықтарды келесі тәртіпте жою арқылы бағалау болып табылады:
Картер ішінде желдету жоқ
Бұл АвтоВАЗ көліктерінің ең көп таралған бұзылуы. Бұл қозғалтқышта еркін газ алмасу мүмкін болмай, газдар қозғалтқыш ішінде шоғырланып, қақпаққа жоғары қысым тудырғанда пайда болады. Сондықтан май жабық кеңістіктегі қуысты таппайды және клапан қақпағының астынан ағып кетеді. Бұл сондай-ақ майдың ауа сүзгісіне тікелей түсуіне әкелуі мүмкін.
Жиналған газдардың сыртқа шығуына не кедергі? Себептер:
- картер ішіндегі бітелген май бөлгіш тор;
- желдеткіш жүйенің шлангтары фитингтерге бекітіліп, олардың ішіне кір жиналған.
Жағдайды қалай түзетуге болады? Тор мен арматураны көміртегі шөгінділерінен және жиналудан жуыңыз.
Май сүзгісінің өзі күйе мен шаңмен бітеліп қалған
Цилиндр басындағы май тар арналар арқылы қозғалады. Сапасы төмен май немесе оның қолдан жасалуы жағдайында қозғалтқыш үнемі қызып кетеді, күйе мен кірдің ішіне жиналуы мүмкін, арналар тарылып кетеді, өйткені барлық артық мөлшері олардың қабырғаларына және май сүзгісіне түседі. Бұл арналардың қабырғаларына қысымның жоғарылауын тудырады және осыдан қақпақтың астынан ағып кетеді.
Егер сіз май сүзгісін ұзақ уақыт бойы алмастырмасаңыз, дәл солай болады. Ол қозғалтқыш майының өтуін тоқтатады, ал қысым оны сыртқа шығарады.
Мәселені қалай шешуге болады? Майлау жүйесін тиісті жуу агентімен жуыңыз, содан кейін жаңа май сүзгісін орнатыңыз.
Клапан сынған
Қысымды төмендететін клапан май сорғысында орналасқан. Егер ол жабық болса және кептеліп қалса, онда бұл май қысымының жоғарылауын тудырады. Егер сорғы ішіне бөгде заттар бітеліп қалса немесе күйе мен кір түсіп кетсе, ұқсас жағдай болады (сирек).
Мәселені қалай шешуге болады? Май сорғысы алынып тасталады, клапан мұқият бөлшектеніп, ішінен тазартылады.
Қақпақ қақпағының тығыздағышын қалай таңдауға болады
Бұл тек түпнұсқа қосалқы бөлшек болуы керек. Оны каталогтың сериялық нөмірімен салыстырыңыз. Әдетте, осы мақсатқа арналған жоғары сапалы шығын материалдары жақсы серпімді резеңкеден жасалады, дақтары, салбырауы және бір өнімде қалыңдығының өзгеруі болмайды. Осы ұсақ-түйектің бәрі моторды ұзақ уақыт бойы тығыз ұстайды.
Тығыздағышты орнатқанда тығыздағышты қолданыңыз ба, жоқ па? Бірнеше пікір бар. Біреу бұл пломбалау әдісіне қарсы дәлелдер келтіреді, ал бірқатар шеберлер қозғалтқыштың жөндеуін тек май ағып кеткен жағдайда ғана аяқтайды.
Егер клапанның қақпағы әлдеқашан өзгерген болса, беті сәл тегіс емес болса, цилиндрдің басына көп жабысу үшін тығыздағышты қолдануға болады. Бірақ бұл жұқа қабатта жасалуы керек. Егер жұптасатын беттер мүлдем тегіс болса және сізді алаңдатпаса, онда сіз герметикасыз жасай аласыз.
Прокладканы орнату үшін дизайны қарастырылмаған машиналар бар. Бұл жағдайда тығыздағышты пайдалану сөзсіз орындалуы керек.
Келесі жолы майдың ағып кетуіне жол бермеуге қалай болады
- Болашақта қозғалтқыш майының ағып кетуіне жол бермеу үшін қарапайым ережелерді сақтау қажет:
- Мамандар қозғалтқыштағы майды ауыстыратын уақыт келді. Сол сияқты бөлшектерді - тығыздағыштарды, сондай-ақ май сүзгісін ауыстыру уақытына сәйкес келеді.
- Қозғалтқыштың түріне сәйкес келетін, сапалы, лицензияланған, сенімді сатушылар мен жеткізушілерден майды сатып алыңыз.
- Майлау жүйесіне кірді, бөгде сұйықтықтарды, заттарды, бөгде химиялық заттарды кіргізбеңіз.
- Тығыздағыш пен май сүзгісін ауыстырған кезде түпнұсқа бөлшектерді сатып алу үшін ақшаңызды аямаңыз.
- Тығыздағышты қолданған жағдайда оны өте жұқа қабатпен майлау керек. Герметик уақыт элементтерінің өзін жағып алмауын қамтамасыз ету маңызды.
- Кез-келген техникалық байқау үшін майлау жүйесінің ішіндегі майдың қысымын өлшеуді талап етіңіз. Қысымның жоғарылау белгілері пайда болған жағдайда, мүмкін мәселелерді жою үшін дереу жөндеу шеберханасына хабарласыңыз.
- Қозғалтқыш қызып кететін жағдайлардың алдын алыңыз.
- Картер желдеткіш механизмдерінің жұмысқа жарамдылығын қадағалаңыз.
- Клапан қақпағындағы болттарды толығымен бұрап қою керек, бірақ жарықтың пайда болуына түрткі болмас үшін оларды қатайтуға болмайды.
Клапан тығыздағышын қалай ауыстыруға болады
Сипатталғандай, майдың ағып кетуінің ең көп тараған себебі - тығыздалған тығыздағыш.
Процедура суық қозғалтқышта орындалады. Ол келесі ретпен ауыстырылады:
- Көлікті тегіс жерге қойыңыз, капотты ашыңыз.
- Сүзгінің қақпағын алғаннан кейін барлық болттарды бұрап алыңыз. Қақпақ цилиндр басынан алынады.
- Тозған тығыздағышты алыңыз. Элементтердің барлық қосылыстары бұрын қолданылған тығыздағыштан тазалануы керек. Бөлшектерді майсыздандырыңыз.
- Жаңа бөлікті тығыздағыш қабатымен өңдеңіз.
- Барлығын кері тәртіпте жинаңыз.
- Басты сүртіп, қозғалтқышты қосу керек.
Егер ағып кету қайта анықталса, таңдалған тығыздағыш және / немесе тығыздағыш сапасыз. Немесе бөлшектер дұрыс емес тәртіпте қайта жиналды.
