Машинаны тексеру кезінде дөңгелектің дөңгелектерінің протекторының біркелкі емес тозуы анықталған кезде, ереже бойынша, мұндай бұзушылықтың кем дегенде екі себебі бар. Біріншісі - шинаның қысымындағы айырмашылық. Екіншіден: доңғалақ бекітпелерінде реакцияның пайда болуы.
Қажетті
- - 19 мм кілт,
- - 13 мм кілт,
- - хаб кілті,
- - джек.
Нұсқаулық
1-қадам
Қарқынды тозудың себебі шинаның қысымындағы айырмашылық болған жағдайда, бұл параметр компрессор көмегімен түзетіледі. Бірақ нәтижесінде пайда болған кері соққылардың салдарынан біркелкі тозу пайда болған кезде, қандай қондырғы ақаулы екенін анықтау керек.
2-қадам
Диагностика мақсатында машинаны домкратқа көтереді, ал ақау табылған жақтың төменгі аспалы білігін қатты тірекке орнатады, содан кейін домкрат алынып тасталады.
3-қадам
Дөңгелекті қолыңызбен бір көлденең жазықтықта ұстап, оны солға және оңға бұруға тырысқанда, галстук штангасының ұшының реакциясы анықталады. Егер нәтиже оң болса, ұшты жаңасымен ауыстырылады.
4-қадам
Доңғалақ мойынтірегі мен шарикті қосылыстың техникалық жағдайын тексеру үшін доңғалақ дискісінің жоғарғы саңылауына бекітпені қою керек және оны қолмен ұстап тұрып, аспа аяғыңыздың аяғы кезінде жоғары және төмен айналдыру керек доңғалақ жиегінің төменгі бөлігін ішке қарай басады. Аяқтағы кез-келген соққы сыналған түйіндердің дұрыс жұмыс істемейтіндігін көрсетеді.
5-қадам
Оның үстіне, шарикті түйіспектің және хабтың мойынтірегінің соғуы әртүрлі. Сондықтан кері түйіннің қай түйінде пайда болғанын анықтау қиын емес. Дыбыссыз блоктардағы кері соққыны анықтау сәл қиынырақ, бірақ тырнақша немесе үлкен бұрағыш көмегімен бұл мәселе де шешіледі.
6-қадам
Ақаулы бөлшектерді анықтап, оларды жаңаларына ауыстыру, осылайша доңғалақ ойынын жою, дөңгелектерді міндетті түрде қайта құру қажет.
