Қозғалтқышты күрделі жөндеу мүлдем қорқынышты емес. Егер сізде қажетті құрал мен тілек болса, онда бәрін жасауға болады. Рас, егер сіз қуат қосқыңыз келсе, кейбір түйіндерді өзгертуіңіз керек.
Күрделі жөндеуді бастамас бұрын, сіз өзіңіздің сұрағыңызға жауап беруіңіз керек, сіз нақты қандай жетістіктерге жетуге тырысасыз? Егер сіздің мақсатыңызға жаңа автомобильге тән параметрлерге қол жеткізу кіретін болса, онда сіз стандартты қосалқы бөлшектерді қолданғаныңыз жөн. Бірақ егер сіз қозғалтқыштың жылдамдығы мен қуатын арттыру мақсатымен айналысатын болсаңыз, онда сізге арнайы жеңіл блоктарды пайдалану қажет болады.
Күрделі жөндеуді неден бастайды және қалай аяқтайды? Өткізу кезінде қандай нюанстарды ескеру керек? Егер сізде бір автокөлік болса, онда ең қолайлы нұсқа - сіз жөндейтін ұқсас қозғалтқышты сатып алу. Бақытымызға орай, заңнама сізге бүкіл қозғалтқышты ауыстыруға мүмкіндік береді, және тіркеу қажет емес.
Қозғалтқышты күрделі жөндеу
Әрине, бірінші кезекте сізге цилиндрлерді келесі үлкен өлшемге дейін жеткізу қажет болады. Реттеу әуесқойлары мұнда қарсылық білдіре бастайды, өйткені қуатты арттыру үшін цилиндрлерді жөндеуге дейін жалықтыру қажет. Тек келесі жолы сізге блоктағы жеңдерді ауыстыруға тура келеді. Скучной болғаннан кейін, айна немесе тор болуы мүмкін тонирование қажет. Қайсысы жақсы екендігі туралы көптеген пікірталастар бар, бірақ айна таңдаған дұрыс, өйткені тор тез тозады, ал күші төмендейді.
Жеңіл байланыстырушы шыбықтар мен поршендер - айн / мин және қуатты арттырудың әдісі. Өзіңіз үшін төреші болыңыз, өйткені бүкіл иінді механизм жеңілдейді, отынды жағу үшін иінді білікті айналдырып, поршеньдерді итереді. Демек, автомобильдің дөңгелектеріне көбірек энергия кетеді. Майлау жүйесі туралы ұмытпаңыз, өйткені стандартты қуат күшейе алмауы мүмкін. Май сорғысының ақаулықтарын жойыңыз, оның корпусы мен қозғалтқыш блогының арасындағы барлық алшақтықтарды азайтыңыз.
Реттеу кезінде маховикті де өзгерту керек. Оны максималды түрде қайрау керек. Мұны өзіңіз жасамау жақсы, өйткені тегістеу ұнтақталғаннан кейін қажет. Егер ол жасалмаса, онда қозғалтқышты пайдалану кезінде бөгде соққылар мен дірілдер болады. Салқындату жүйесі де өзгерістерді қажет етеді, салқындатқыш радиатордың аумағын ұлғайту керек. Мүмкіндігінше, сұйықтықтың жақсы айналымы үшін жүздері көп сорғыны да пайдалануға болады.
Жөндеуден кейін бұзу
Бөлшектері мүмкіндігінше жеңілдетілген қозғалтқышқа мұқият болыңыз. Жеңіл маховик сияқты, машина кенеттен іске қосылатын сияқты, абайлап айдалыңыз. Айналымдарды арттырмауға тырысыңыз, максималды жылдамдық 90-100 км / сағ-тан аспауы керек. Сіз қаншалықты жақсы жүгірсеңіз, соғұрлым қозғалтқыштың ақаулары туралы білмейсіз.
Жаңа машиналарға қосылудың қажеті жоқ, өйткені құрастыру және реттеу ең дәлдігі жоғары роботтардың көмегімен жүзеге асырылады. Бірақ күрделі жөндеуден кейін үнемдеу режимінде жүру үшін біраз уақыт кетеді. Тек он мың шақырымнан кейін қозғалтқыш «тіріліп», одан да көп ат қосқанын сезесіз. Гараждан шыққан кезде сезінбейтін болсаңыз, көңіліңізді түсірмеңіз.
