Автокөлік аккумуляторы (аккумулятор батареясы) + 15 ° С - + 25 ° С кезінде 100% тиімді, бірақ -20 ° С кезінде оның өнімділігі шамамен 40% төмендейді.
Батареяның үздіксіз жұмыс істеуінің маңызды шарты - ол жұмыс істейтін көлік құралының электр жабдықтарының толық жарамдылығы. Генератордан кернеу жеткіліксіз болған жағдайда, разряд кезінде бөлінген электр энергиясы өтелмейді және батарея тезірек істен шығады.
Батареялардың жай-күйін үнемі қадағалап отыру және олардың техникалық қызмет көрсетуі қозғалтқышты іске қосуда қиындықтарды болдырмауға көмектеседі, әсіресе суық қыс мезгілінде, бірақ көп нәрсе осындай жұмыс жасалатын жабдыққа байланысты.
Автокөлік аккумуляторы (аккумулятор батареясы) + 15 ° С - + 25 ° С температурасында 100% тиімділікке ие, бірақ -20 ° С температурада оның сипаттамалары шамамен 40% -ға төмендейді, демек, жазда тыныштық сезінген аз зарядталған аккумулятор қыс иесін құлдырата алады. Аккумулятордың күйін үнемі қадағалап, оған қызмет көрсетіп, оны стационарлық түрде зарядтап отыру арқылы сіз осындай ақаулардың пайда болу қаупін едәуір азайта аласыз. Теорияға жүгіну арқылы осы маңызды сәттерді дәлелдеуге тырысайық.
Бастау үшін қазір кең таралған батареялардың түрлерін еске түсірейік. Оларды шамамен техникалық қызмет көрсетілмейтін және жөнделмейтін деп бөлуге болады.
Төмен техникалық қызмет деп аталатын батареяның түрі толтырғыш саңылауларына ие, бірақ олар әдетте жалпы қақпақтың астында орналасады. Заманауи даму сурьманы кальциймен, күміс қорытпасымен немесе сирек кездесетін металдармен алмастыруға мүмкіндік берді. Жаңа материалдарды пайдалану газ шығарындыларын 10 есеге азайтуға, сондай-ақ суды аз тұтынуға, коррозияға төзімділігі мен өздігінен ағып кетудің төмен деңгейіне қол жеткізуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, сепараторлардың жаңа дизайны плиталар үстінде электролиттің үлкен қорын құруға мүмкіндік берді. Алайда, айтарлықтай кемшіліктер шамадан тыс зарядталған кезде қайнату ықтималдығы болып қала береді. Бұл құбылысты азайту үшін кейбір шетелдік өндірушілер біріккен (оны гибридті деп те атайды) дизайндағы аккумуляторлар шығарады: теріс тақтайшалар кальций қорғасын қорытпасынан, оң пластиналар аз сурьмадан жасалған.
Бүгінгі күні зауыттар шығаратын батареялардың басым көпшілігі техникалық қызмет көрсетудің төмен деңгейіне жатады. Соңғы онжылдықтарда батарея технологиясы тез дамыды. Нәтижесінде нарықта техникалық қызмет көрсетілмейтін автомобиль батареяларының бірнеше түрлері пайда болды. Олардың су тұтынуының төмендігі соншалық, дизайнерлер электролитке қол жеткізуді мүлдем жоққа шығарады. Арнайы шешімдер жиынтығының арқасында электролит көлемінің жұмыс істеуі үшін маңызды болып табылатын қайнату кезеңі батареяның табиғи істен шыққанға дейінгі қызмет ету мерзімінен асып кетеді деп болжануда.
Стартерлік батарея зарядтағышқа тек зарядсызданған кезде ғана қосылуы керек. Мұндай диагноз электролит тығыздығы 1,23 г / см3-ге дейін төмендеген немесе тұтынушыларды сөндіргеннен кейін 5-6 сағаттан соң өлшенген кернеу 12,3 В-тан аз болған жағдайда қойылуы мүмкін. Бұл ереже қазіргі заманғы қорғасынның барлық түрлеріне қолданылады. - қышқыл батареялар.
Батареяның үздіксіз жұмыс істеуінің маңызды шарты - ол жұмыс істейтін көлік құралының электр жабдықтарының толық жарамдылығы. Генератордан кернеу жеткіліксіз болған жағдайда, разряд кезінде бөлінген электр энергиясы өтелмейді және батарея тезірек істен шығады. Батареяның жұмысы автомобильдің жүгірісіне де байланысты (атап айтқанда, іске қосу және зарядтау циклдарының санына). Қаншалықты жүгіріс көп болса, қызмет мерзімі соғұрлым қысқа болады. Егер автомобиль жылына 90 мың шақырымнан астам жүгірсекм, онда алдын-алу үшін ұсынылған батареяға жыл сайынғы техникалық қызмет көрсету оның табиғи тозуына байланысты тиімді болмауы мүмкін.
Практика көрсеткендей, батареяға мерзімді техникалық қызмет көрсету оның сипаттамаларына жағымды әсер етеді және кенеттен істен шығуды болдырмайды.
