CVT 19 ғасырдың соңында ойлап табылған және патенттелген, бірақ CVT бар алғашқы машиналар 1950 жылдары DAF шығарған. Сол жылдары бұл голландиялық компания жеңіл автомобильдер мен жеңіл машиналар шығарды. CVT скутерлерде және жеңіл автомобильдерде жаппай қолданыла бастады, тек 80-90 жж.
CVT құрылғысы
Вариаторды автоматты беріліс қорабының бір түріне жатқызуға болады. Вариатор қорапшасы бар автокөліктің иесі үшін басқару селекторы мен режимдері классикалық автоматты машинадан өзгеше емес.
Адамзат тарихындағы ең алғашқы вариаторды Леонардо 1490 жылы Винчиге дейін ойлап тапқан. Оның жұмыс принциптерін алғаш тұжырымдап, шкивтер мен белдікті бейнелейтін алғашқы сызбаларды жасаған ол.
Вариатор әр түрлі орналасады. Вариатордың негізгі бөліктері бір-біріне тігінен орнатылған екі конустық шкивтер. Олардың арасында болат белбеу қысылған. Конус бойымен тегіс қозғалатын белдік беріліс қорабының бастапқы (кіріс) және екінші (шығыс) біліктері арасындағы беріліс қатынасын қадамсыз өзгертеді.
Айналу моментінің тегіс өзгеруі автомобильдің серпілусіз және серпілусіз бірқалыпты үдеуін, сонымен қатар беріліс қорабының басқа түрлерімен салыстырғанда жоғары, жанармай үнемдеуді көздейді. Көптеген CVT қолмен «тісті» таңдау функциясымен жабдықталған. Яғни, мұндай модельдерде белгілі бір жылдамдықты имитациялайтын белгіленген диапазондардың белгілі бір саны бар.
Вариатордың артықшылықтары мен кемшіліктері
Вариатордың маңызды артықшылықтарының бірі - тегіс үдеу және тиімділік, салыстырмалы қарапайымдылық және дизайнның арзан құны. Қозғалтқыш үнемі оңтайлы жағдайда жұмыс істейді, сондықтан ол шамадан тыс жүктелмейді және өзінің маңызды нүктелеріне жетпейді. Қозғалтқыштың ресурсы жоғарылайды, шу деңгейі және пайдаланылған газдардағы зиянды заттар шығарындылары төмендейді.
Кемшіліктері де бар: мысалы, үлкен жүкті көтере алмау. Сондықтан скутерлер мен қуаты аз қалалық автомобильдер вариаторлармен жабдықталған. AUDI-дің соңғы әзірлемелері 200 а.к. қуаттылыққа ие болса да, NISSAN CVT моделі 234 а.к. және кроссоверде орнатылған. Сондай-ақ, CVT трансмиссиясы бар автомобильдер беріліс қорабының мерзімінен бұрын істен шығу қаупінсіз ауыр тіркемелерді немесе басқа көлік құралдарын сүйрей алмайды.
Скутерлерде, мотоциклдерде, жол талғамайтын көліктерде, реактивті шаңғыларда және қарда жүретін автомобильдерде CVT әдетте тозуға төзімді арнайы материалдан жасалған белдікті қолданады. Өнімділігі жоғары автомобильдерде белдіктің орнына болат тізбек қолданылады.
Сондай-ақ, CVT агрессивті жүргізу стиліне бейімделмеген. Әрине, көптеген модельдер спорттық режимге ие, бірақ вариатордың мүмкіндіктері шегінде үнемі жұмыс істеуі оның ресурсын күрт азайтады. «Газдан еденге» режимінде вариатор автоматты беріліс қорабынан асып түссе де, ол із-түзсіз өтпейді.
Классикалық автоматты беріліс қорабы бар модельдер сияқты, CVT автомобильдерін 50-100 км-ден артық сүйреуге болмайды. CVT беріліс қорабы бар автокөліктерге сырғанау және мүмкіндігінше жолсыз жағдайлардан аулақ болу ұсынылмайды.
Вариатордың екінші маңызды кемшілігі - қызмет көрсетудегі қиындықтар. Автокөлік түйіндемелері трансмиссиялық сұйықтықты 50 мың сайын, ал белбеуді 100-150 мың сайын ауыстыруды қажет етеді. Скутерлерде вариатор белдеуі әдетте тұтынылатын болып саналады. Әрбір вариатор белгілі бір мөлшердегі трансмиссиялық сұйықтыққа арналған, оның деңгейін бақылау керек. Вариаторды басқаратын электроника машинадағы көптеген датчиктерден мәлімет алады және кем дегенде бір сенсордың ақаулығы бүкіл вариатордың дұрыс жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін.
