Қазіргі адамзат алдында тұрған мәселелердің бірі - тозған және ескі дөңгелектерді қайта өңдеу мәселесі. Статистикаға сәйкес, қайта өңделмеген ескі шиналардың жалпы салмағы миллиондаған тоннаға өлшенеді. Мысалы, Еуропада жылына 3 миллион тоннадан астам шиналар қайта өңделеді. Америка Құрама Штаттарында жағдай шамамен бірдей. Әрине, Ресей де артта қалған жоқ. Көбіне қарапайым адамдар қазірдің өзінде қолданылып келген дөңгелектерді қайта өңдеу мәселесіне немқұрайлы қарайды және ескі дөңгелектерінен қалай құтыламын деп ойламайды.
Пайдаланылған шиналарды жоюдың көптеген әдістері жоқ. Алайда оларды жай лақтырып тастауға болмайды. Біріншіден, бұл қоршаған ортаға өте зиян. Резеңке, ыдырап, айналадағы заттардың бәрін улай алатын улы затқа айналады. Екіншіден, бұл практикалық емес. Көбіне сіз ескі шиналарды ақылы түрде қайта өңдей аласыз.
Тозған шиналар қалай жойылады?
Қажетсіз болып қалған резеңкені жоюдың бір жолы - қайта өңдеу. Оның көптеген артықшылықтары бар және бұл процедураның экономикалық және экологиялық маңызы зор.
Автокөлік дөңгелектері жасалатын шикізат уақыт өте келе азаяды. Тіпті пайдаланылған шиналарда да құнды заттар бар: резеңке, металл, тоқыма сымы. Мұның бәрі қайта өңделіп, жаңа шиналар немесе басқа да пайдалы заттар шығарылуы мүмкін.
Шиналарды қайта өңдеу әдістерінің бірі төмен температурада - -90 градусқа дейін жүзеге асырылады. Мұндай жағдайда доңғалақ өте нәзік болады және тез бөлшектеніп кетеді. Бұл әдіс ең үнемді әдістердің бірі болып табылады.
Резеңкені салқындату үшін әдетте сұйық азот қолданылады. Бұл қоршаған орта мен адамдар үшін өте зиянсыз зат, сондықтан шиналарды қайта өңдеудің қоршаған ортаға тигізетін зияны аз.
Шиналарды қайта өңдеудің екінші әдісі - баро-деструктивті әдіс. Бұл технология шиналарды жоғары қысымда «сұйылтуға» негізделген. Нәтижесінде, ол жай арнайы камераның тесіктері арқылы ағып кетеді.
Резеңкені механикалық өңдеу дегеніміз - ұсақ бөлшектерге дейін механикалық ұнтақтау. Кейде шинаны осы әдіспен нағыз ұнтаққа айналдырады.
Мамандандырылған кәсіпорындарда көбірек қолданылатын соңғы технологиялар шинаны озонмен үрлеуді көздейді, нәтижесінде ол сөзбе-сөз үгінділерге айналады.
Шиналарды қайта өңдеудің химиялық әдістері де бар. Бұл жағдайда көп жағдайда олар арнайы пештерде арнайы химиялық заттармен бірге жағылады.
Дөңгелектерді дәл осылай жағу ұсынылмайды, себебі олар өте улы және жанған кезде зиянды канцерогендерді атмосфераға шығарады. Сонымен қатар, жанып тұрған дөңгелекті сөндіру өте қиын.
Неліктен қайта өңделген шиналар пайдалы болады
Қайта өңделген шиналардан алынған ұнтақтар әр түрлі салаларда белсенді қолданылады. Мысалы, олар трамвай мен теміржол өткелдерін аяқтауға арналған резеңке тақтайшалар жасауға арналған. Мұндай плиталар жоғары беріктігі мен тұрақтылығымен, сондай-ақ шудың төмен деңгейімен сипатталады.
Ірі бөлшектер сорбент ретінде қолданылады, ол су бетінен май жинауға қолданылады.
Жоюдың баламалы әдістері
Жоюдың баламалы әдістеріне аулаларда құрылған гүлзарлар, тосқауылдар, қоршаулар және т.б. Жергілікті қолөнершілер дөңгелектерді көбірек көңілді ету үшін оларды бояумен бояйды. Алайда, мамандар сендіреді: модельдің өзіндік және қарапайымдылығына қарамастан, мұны жасаудың қажеті жоқ. Бұл шиналардың толығымен ыдырамайтындығымен, сонымен бірге олар атмосфераға зиянды заттар шығаратындығымен байланысты. Сонымен қатар, дөңгелектерді сақтаған кезде немесе оларды жаппай сақтаған кезде олар әр түрлі паразиттердің, кеміргіштердің және т.б. Бұл қазірдің өзінде жұқпалы аурулардың нақты эпидемияға айналатын жолы.
Ескі дөңгелектерді белгіленген жинау орындарына апарған дұрыс. Содан кейін осындай пункттердің мамандары сіздің дөңгелектеріңізді қайта өңдеуге береді. Егер шиналар ескі болса, сіз оларды ақылы түрде қайтара алмайсыз. Бірақ сіз қалдық материалдарды қайта өңдеу проблемасынан құтыла аласыз.
Дөңгелектерді қайда қайтару - жиі қойылатын сұрақтардың бірі. Мәселен, Мәскеуде мұны кез-келген шина сервисінде жасауға болады.
