Қыста дөңгелектерді шиптермен пайдалану Ресей Федерациясының заңнамасымен реттелмеген. Ресейде көптеген аймақтарда қыс пен жаз климаттық сипатта болғандықтан және әдетте ұзақ маусымаралық (температураның төмендеуі, аяз, мұз, еріту, лайлану) болғандықтан, резеңке туралы мәселе өзекті болып табылады. Резеңкедегі кейбір шиптер зақымданса немесе жоғалып кетсе ше? Бірнеше нұсқа бар: шпилькасыз дөңгелектерді сатып алыңыз, шпилькалы жаңа шиналар сатып алыңыз немесе шпилькаларды ескісіне ауыстыруға тырысыңыз. Соңғы нұсқаның мүмкін екендігін анықтауға тырысайық.
Дөңгелектердегі шиптер не үшін қажет?
Ресей аумағында қыста сіз барлық маусымдық резеңке, велкро резеңкеден немесе шипалы резеңкеден пайдалана аласыз. Сізге тікенектердің болмағаны үшін айыппұл салынбайды, бірақ олардың болуы ең алдымен қауіпсіздік мәселесі болып табылады. Қауіпсіздік үшін автомобиль дөңгелектерін тігу технологиясы жасалды. Автокөлік дөңгелектерінің тіректері 20 ғасырдың басынан бастап қолданыла бастады. Олар тек тарту үшін ғана емес, дөңгелектерді сақтау үшін де қолданылған. Масалар спорттық машиналарда кеңінен қолданылды. Олар қазіргіге қарағанда сәл өзгеше көрінді. Шұңқырлы шиналар қыста қиын ауа-райы жағдайында көлік жүргізуді ыңғайлы және қауіпсіз ету үшін жасалған.
Зауыттық дөңгелектер
Әдетте шиналарды өндіруші тігеді, мысалы, Мәскеу облысы, Давыдово ауылында орналасқан Мишелин шеге тоқу шеберханасында. Онда процесс толығымен автоматтандырылған. Технологиялық сәйкестік технологиялық процестің әр кезеңінде тексеріледі. Шпилька технологиясы штырманы оған арналған белгілі бір жерге орналастырудан тұрады.
Ұялар өндіріс процесінде шиналарға жасалады. Содан кейін машина шиптерді ойықтарға кіргізіп, оларды белгілі бір тереңдікке дейін басады. Шын мәнінде, шпилька - бұл корпус пен кірістіруден тұратын металл қорытпасынан жасалған тойтарма (қазіргі кезде басқа металдармен алюминий басым). Кірістіру жол бетімен байланысады, ал корпус протекторға терең енеді.
Тікендердің пішіні әр түрлі: дөңгелек те, көп қырлы да. Екі фланецті және үш фланецті бір фланецті түйреуіштер де бар. Үш фланец резеңкеге жақсы жабысады, сондықтан ұзақ қызмет ете алады. Бірақ егер шпилькалар ұзаққа созылмаса және олардың 50% -дан астамы жоғалған болса, резеңке тігістер туралы сұрақ туындайды.
Дөңгелектерді қалай дұрыс жинау керек
Ескі резеңкені өрбіту туралы шешім қабылданған жағдайда, кішкене жадынама ыңғайлы болады. Онда сіз несіне назар аударуыңыз керек, нені ескеруіңіз керек, мұны қалай жақсы жасау керек деп жазады.
- Резеңкенің кесілген жерлері мен тесіктері бар-жоғын тексеріңіз, қажет болса желімдеңіз.
- Шиналардағы протектордың күйін және оның қалдық биіктігін тексеріңіз. Автокөлік құралдарында қолданылатын шиналар үшін 0,8 миллиметрден, жүк автомобильдері үшін кемінде 1 миллиметрден, автомобильдер үшін кемінде 1,6 миллиметрден және автобустар үшін кемінде 2 миллиметрден кем болмауы керек.
- Егер шиналар әлі де жақсы болса және проектордың биіктігі қолайлы болса, онда мұндай шиналарды қайта қалпына келтіру мағынасы бар.
- Мұны жөндеу шеберханасында да, өз бетіңізше де жасауға болады. Бірінші жағдайда, жөндеудің осы түрін ең жақсы жеңетін шеберхананы таңдаған жөн. Пікірлерді зерттеп, шеберлердің өздерінен шпильканы қалай жүзеге асыратынын сұраған жөн.
- Шпильдерді өздігінен ауыстырған жағдайда сізге жөндеу шпилькаларын дайындау керек (оларды автокөлік дүкендерінен сатып алуға болады, сатып алу кезінде сатушыдан өнім сертификатын сұрау артық болмайды). Ескі тікенек «отырған» ұя «жайылуы» мүмкін болғандықтан, жаңа тікенек алдыңғысынан сәл үлкенірек болуы керек деген пікір бар. Бірақ бұл мәселе қайшылықты. Ілмекті ауыстыру кезінде ілмектің өлшемі протектордың биіктігіне сәйкес келуі керек екенін есте ұстаған жөн. Сонымен қатар, сізге пневматикалық тапанша керек, оның көмегімен жаңа шиптер ұяларға тереңірек енеді.
- Шинаны қандай-да бір жолмен бекіту керек (ол мүлдем қозғалмауы керек).
- Шинаның бетін сабынды сумен сулау керек (дымқыл резеңке жақсы кесіледі, сондықтан оған шип салу оңайырақ болады).
- Пневматикалық тапаншаның көмегімен клетка орнына қойылады. Бұл кезде тапанша қатаң перпендикуляр ұсталуы керек.
- Тікенді орнатқаннан кейін оның қалай «отырғанын» тексеру керек. Оның беті протектордың бетімен сәйкес келуі керек (олар бір жазықтықта болуы керек).
- Сонымен қатар, шиналар төсегінің бір метріне шпилькалардың максималды саны реттелген (60 шпильден аспауы керек).
- Тәжірибелі шеберлер мұндай қалпына келтіруден кейін шиналарды бірден пайдаланбауға кеңес береді, бірақ шиптер өз орындарында мықтап отыруы үшін оларға «тұруға» біраз уақыт беріңіз.
Резеңке тігу туралы пікірлер бір-біріне мүлдем қарама-қайшы: «мұны ешбір жағдайда жасамау керек, өйткені« сіз қысқы дөңгелектерді шеберханада да, өз бетіңізбен де айналдыра аласыз »деген мағынасыз. Шешім қабылдау кезінде шиптер жолдағы қауіпсіздік үшін ойлап табылғанын есте ұстаған жөн, сондықтан сіз дөңгелектерді қалпына келтіру мәселесіне өте жауапкершілікпен және байыпты қарауыңыз керек.
