Машинаның глушителінен су тамызу тәжірибесіз жүргізушіні үрейлендіруі мүмкін. Алайда, сіз автокөлік қызметіне баруға асықпаңыз: алдымен сіз құбылыстың себептерін анықтауыңыз керек.
Катализатормен жабдықталған (зиянды шығарындыларды залалсыздандыру жүйесі) заманауи машинаның шығатын құбырында судың пайда болуы тұтану, отын беру, пайдаланылған газды тазарту және қозғалтқыш циклін басқару сияқты жүйелердің қалыпты жұмысын көрсетеді. Сондықтан глушительдегі су негізгі компоненттердің дұрыс жұмыс істеуін көрсетеді.
Глушительде судың пайда болу себептері
Құбылыстың басты «кінәсі» конденсация болып табылады. Ол шығатын құбырдың ішкі жағы сырттағыдай қатты салқындатылмағандықтан пайда болады. Конденсация процесі қозғалтқыш тоқтағаннан кейін бірден басталады; глушительдің ішінде дереу шық тамшылары пайда болады, ол кейіннен қатып қалады. Қозғалтқыш қайтадан іске қосыла салысымен, мұз ери бастайды және құбырдан ылғал тамшылай бастайды.
Катализатормен жабдықталған заманауи машиналарда машинаны пайдалану кезінде су тамшылай алады. Бұл, ең алдымен, зиянды шығарындыларды тазартқыштың жұмыс істеу принципіне байланысты. Кірістегі цилиндрлерден шыққан әр түрлі химиялық элементтер мен олардың қосылыстарының, оның ішінде көмірқышқыл газы, оттегі, көміртегі оксиді, азот оксидтері, жанбаған көмірсутектер және су бар. Тізімдегі компоненттердің ішінен оттегі, көмірқышқыл газы, су зиянсыз болып саналады. Барлық басқа қосылыстар катализаторға енеді және тазартқыш құрылымында платина мен палладий болғандықтан тотығады. Олар пайдаланылған газдар өтетін катализатордың бойлық ұясында орналасқан. Нәтижесінде көмірқышқыл газы, су буы пайда болады. Соңғысы глушительдің ішкі бетінде конденсацияланып, су тамшылары түрінде көрінеді.
Ылғалдың ең қарқынды қалыптасу кезеңдері
Көбінесе су қозғалтқыштың жылыту кезеңінде пайда болады. Бұл катализатордың жылыту уақытын жеделдетуге арналған бай қоспаны пайдаланумен байланысты, өйткені ол + 300 ° C аймағында ең тиімді жұмыс істейді. Нәтижесінде көміртегі тотығына, байытылмаған көмірсутектерге байытылған қоспасы интенсивті түрде буға және суға айналады.
Судың глушительде үнемі және жиі жиналуы шығатын жүйенің осы элементінің коррозиясына әкелуі сөзсіз. Мұндай келеңсіздікті болдырмау үшін глушительді жақсы жылытуға және ылғалдың пайда болуына жол бермейтін ұзақ, белсенді сапарлар жасау ұсынылады. Тағы бір әдіс - қозғалтқышты толығымен жылыту; суық қозғалтқышпен жүру тек конденсаттың пайда болуына ықпал етеді.
