Дизельді қозғалтқыштардың сөзсіз артықшылықтары: жоғары момент және тиімділік. Кемшіліктері: төмен қуат пен ресурс. Сондықтан инженерлер дизельді қозғалтқыштардың қуатын арттыруға тырысуда …
Нұсқаулық
1-қадам
Сығымдау коэффициентін арттыру Сығымдау коэффициенті жану тиімділігіне тікелей әсер етеді. Сығымдау коэффициенті неғұрлым жоғары болса, соғұрлым аз қуат отынына қол жеткізіледі. Дизельді қозғалтқыштарда әдетте 18: 1-ден 22: 1-ге дейінгі сығымдау коэффициенттері қолданылады, бұл олардың бензин қозғалтқыштарына қарағанда жоғары өнімділігін түсіндіреді. Осы артықшылықтардың толық іске асуына дизельді қозғалтқыштарда дроссель клапанының болмауы ықпал етеді. Мысалы, сығымдау коэффициентін біреуіне көбейту қуаттылықтың 2% өсуіне әкеледі.
Алайда, қысу коэффициентін арттыру әрқашан қуаттың артуына әкелмейді. Егер сығымдау коэффициенті берілген отын түріне арналған соққы шегіне жақын болса, онда сығымдау коэффициентінің одан әрі өсуі қозғалтқыштың қуаты мен сенімділігін төмендетеді.
2-қадам
Жалпы рельстік жүйе Бұл жүйе дизельді энергетикалық жүйелерде 1997 жылдан бері қолданылып келеді. Жалпы рельс - жанармай қоспасын жану камерасына жоғары қысыммен, жүктеме мен қозғалтқыштың айналу жылдамдығына қарамастан айдау әдісі. Бұрын қолданылған инжекциялық сорғы жүйесінен айырмашылығы, ол жанармай камерасына ішке емес, жанармай құйылған сәтте қысым жасайды. Бұл жанармай қоспасы мен жану параметрлерін әр цилиндр үшін бөлек оңтайландыруға мүмкіндік береді. Жүйе қуатты 30% -ға дейін арттырады. Жалпы рельсті дизельді қозғалтқыштардың әрқайсысының қуаттылықтың өсу жылдамдығы көбінесе айдау қысымына байланысты. Үшінші буын Common Rail жүйелерінде айдау қысымы 2000 барға тең. Жақын уақытта айдау қысымы шамамен 2500 бар қысымға ие Common Rail жүйелерінің төртінші буыны іске қосылады.
3-қадам
Турбо зарядтау - бұл дизельді және бензинді қозғалтқыштардың қуатын арттырудың тиімді және кең таралған құралы. Турбина цилиндрлерге қосымша ауа жібереді, бұл отынның көбеюіне, демек қуаттың жоғарылауына мүмкіндік береді. Дизельді қозғалтқыштың пайдаланылған газ қысымы бензин қозғалтқышына қарағанда 1,5-2 есе жоғары екенін ескере отырып, турбокомпрессор дизельді қозғалтқыштарда тиімдірек жұмыс істейді: ол минималды айн / мин-дан көтеруді қамтамасыз етеді және кейіннен сипаттамалық ақаулық болмайды. үдеткіш педальының күрт басылуы - турбо лагтар. Дизельді қозғалтқышта дроссель клапанының болмауы күрделі турбина басқару тізбегін қажет етпейді. Турбокомпрессормен тандемде орнатылған интеркулер (интеркулер) цилиндрлердің толтырылуын одан әрі жақсартуға және қуаттылықтың 15-20% жоғарылауын алуға мүмкіндік береді. Дизельді қозғалтқышта турбо зарядтаудың тағы бір артықшылығы: биік таулы аудандарда жұмыс істеген кезде ол қуатын жоғалтпайды.
4-қадам
Чипті баптау Бұл жағдайда дизельді қозғалтқыштың қуаты айдау уақыты параметрлеріне, айдау ұзақтығына (отын қоспасының құрамына) және қысымның жоғарылауына арналған электронды түзеткішті орнату арқылы артады. Озық технологияларды қолдана отырып жасалған заманауи чиптер жиынтығы турбодизельді қозғалтқыштың қуатын 25-35% арттыруға және отын шығынын 10% төмендетуге мүмкіндік береді.
Мұндай жинақтарды орнату арнайы дағдыларды, кез-келген қосымша нақтылауды қажет етпейді, орнатудың егжей-тегжейлі нұсқауларымен жабдықталған және құрылғы туралы егжей-тегжейлі білімі болмаса да, автокөлік иесі өздігінен орнатуға арналған.
