Салқындату жүйесінің негізі құбырлар болып табылады. Біреу жылап жіберуі мүмкін, бірақ радиатор, термостат туралы не деуге болады? Бірақ бұл элементтер қозғалтқыш бөлігінің әр түрлі бөліктерінде орналасса және ешнәрсемен байланыспаса, оларды не қажет?
Автокөлікте көптеген резеңке бұйымдар қолданылады. Бірақ салқындату жүйесінде қолданылатындарға ерекше назар аудару керек. Автокөліктердегі салқындату жүйесі сұйық, салқындатқыш ретінде антифриз немесе антифриз қолданылады. Суды пайдалану өте қиын, өйткені ол арнаның қабырғаларында, термостатта масштаб қалдырады, сонымен қатар сорғы мойынтірегін майламайды. Жүйедегі құбырлар резеңкеден жасалған. Бұл олардың құнын төмендетуге көмектеседі. Бірақ ең бастысы, қозғалтқыш жұмыс кезінде дірілдей алады, ал резеңке құбырлар дірілді радиаторға жібермейді.
Саптамалардың түрлері және олардың жүйеде маңызы
Барлық радиаторлық құбырларды екі үлкен топқа бөлуге болады:
- әкеледі;
- бағытын өзгерту.
Олардың арасындағы айырмашылық атаулардан айқын көрінеді. Құбырлардың бірінші түрі радиаторға ыстық сұйықтық жібереді. Салалық құбырлардың екінші түрі радиатордан салқындатылған сұйықтықты шығарады. Әрине, екі тип үшін де температуралық режимдер әр түрлі болады. Біріншісі максималды жүктемені сезінеді, бұл резеңкенің ең ерте кептірілуіне, демек, құбырдың тезірек ауыстырылуына әкеледі.
Сондай-ақ, салқындату жүйесінде термостатты қозғалтқыш блогы мен радиаторға қосатын құбырлар бар. Кейбір автомобиль модельдерінде термостатқа ыстық сұйықтық беретін құбырлар ішінара металдан жасалған болуы мүмкін. Кеңейту цистернасы жүйеге салалық құбырларды пайдаланып қосылады. Ең қарапайым схемада цистернаны термостатпен байланыстыратын салалық құбыр, сондай-ақ радиатордан резервуарға артық сұйықтық беретін резеңке шланг бар.
Жылыту жүйесі және құбырларды ауыстыру
Көптеген заманауи автомобильдерде жылыту жүйесі салқындату жүйесіне қосылған. Бұл ақылға қонымды, өйткені жылу қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде пайда болады және еш жерде қолданылмайды. Сонымен, ыстық сұйықтықтың көмегімен автокөліктің салоны жылытылады. Қозғалтқыш бекер жұмыс істемейді. Ал жылытқыш радиатор екі құбырдың көмегімен қосылады. Бірі салқындату жүйесінен ыстық сұйықтықты жеткізеді, ал екіншісі салқындатылған жүйеге оралады.
Ең қызығы, салалық құбырларға дәл диагностика жасау мүмкін емес. Олар керемет көрінуі мүмкін, бірақ резеңке құрылымы бұзылуы мүмкін. Мүмкін, керісінше болуы мүмкін - жоғарғы қабат сәл бұзылған, бірақ түтік түгелдей мінсіз. Бірақ құбырларды алдын-ала ауыстырған дұрыс, олар жарылып, сұйықтық қозғалтқыш бөлігіне төгілгенше күтудің қажеті жоқ.
Әрине, салалық құбыр өзінің негізгі функциясын - радиаторларға сұйықтық беруді, сондай-ақ оның жүйе арқылы айналымын орындай алмайды. Бірақ сіз жарық пайда болған орынды байлап, сұйықтық құйып, жөнделетін жерге айдай аласыз. Ең бастысы - сұйықтықтың минималды шығынын қамтамасыз ету. Бірақ оны мұндай финалға жеткізбеу жақсы, салқындату жүйесінің құбырларын үш-төрт жылда бір рет өзгертіңіз. Мерзімі бес жыл.
